[發(fā)明專利]一種工程車輛智能綜合管理方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710487929.5
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107423827A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設計）人: 杜光東
• 申請（專利權）人: 深圳市盛路物聯(lián)通訊技術有限公司
• 主分類號: G06Q10/00
• 分類號: G06Q10/00;G06Q10/06;G06Q30/00
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產(chǎn)權代理有限公司11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本發(fā)明涉及工程設備管理，具體地指一種工程車輛智能綜合管理方法及系統(tǒng)。

背景技術

基礎設施建設是推進城市化進程必不可少的物質(zhì)保證，是實現(xiàn)國家或區(qū)域經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益的重要條件，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用，是社會經(jīng)濟活動正常運行的基礎；是社會經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要標志；是經(jīng)濟布局合理化的前提；是拉動經(jīng)濟增長的有效途徑。

我國的基建行業(yè)無論是從數(shù)量、規(guī)模、建設速度等各項指標上來看，均處于世界領先水平。

以公路為例，中國公路的總長在2015年末已經(jīng)累積達到457.73萬公里，這個距離可以繞著地球114圈，以可以從地球到月球之間至少五個來回；其中僅高速高路達到1.9萬公里，而鐵路的總長達到了12.1萬公里。

在路的方面，中國處于世界一流水平，但并不是所有指標均達到世界第一，其中鐵路通車總里程便少于美國而位于世界第二。

而在橋的方面，大部分可查數(shù)據(jù)中，中國均位于世界第一的水平。中國光公路橋的總長就達到了4.6萬公里，超過了一部分國家的公路總里程，如冰島，冰島的公路總里程大約為1.4萬公里。中國的公路橋和鐵路橋的總和已經(jīng)超過了一百萬座。

龐大的基建項目需要數(shù)量巨大的工程車輛加以支撐，工程車輛由于其單價較高，需要專業(yè)人員進行操作維護；且工程車輛隨著其用工周期，其使用時的流動性較大，單個工程建設公司難以對工程車輛、工程車輛操作人員、建設工程等資源進行有效的匹配。

工程車輛操作人員的流動性很大，工作單位不固定。大部分的操作人員不是固定在操作一臺挖掘機，操作人員難免存在對機器不熟悉，養(yǎng)護知識不全，導致操作不當造成意外工傷和設備損壞，從而延誤工期。

對于運營工程車輛的運營商:其作為工程車輛的所有者，對工程車輛管理困難，不能及時了解到工程車輛的各方面運行狀況，導致維修保養(yǎng)不及時。并且挖掘機設備往往維修成本高，需要花高額的費用對工程車輛進行維修保養(yǎng)。

對于租賃設備的客戶:作為設備的實際使用者，可能由于機手不正確操作及不注重設備的常規(guī)性維修保養(yǎng)，導致設備易出現(xiàn)故障，延誤工程期限。

而對于工程車輛的維護保養(yǎng)，存在著以下問題：

過時維修：由于大部分工程車輛運營商并不具備工程車輛維修、保養(yǎng)方面的基本知識，沒有按照生產(chǎn)商規(guī)定的標準進行維修保養(yǎng)，在工程車輛損壞時才修理，使工程車輛錯過最佳維修保養(yǎng)期，小問題釀成大問題。從而導致工程車輛容易出現(xiàn)故障，使用壽命縮短，安全性能降低，甚至可能引發(fā)全事故，造成財產(chǎn)上的重大損失。

過度維修：工程車輛的代理商為了使其售后服務的利潤最大化，對承修的工程車輛超范圍換件與修理，無形中增添了運營商費用負擔，導致運營商寧可找小型售后服務點也不愿找代理商。而小型售后服務點由于缺乏專業(yè)的維修人員和設備，難免會對工程車輛進行誤判誤斷，這就可能導致工程車輛的嚴重損壞，引起耗油量增大、零件磨損加快等問題，同時也不利于節(jié)能環(huán)保。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種工程車輛智能綜合管理方法及系統(tǒng)。

第一方面，本發(fā)明提供了一種工程車輛智能綜合管理方法，所述方法包括：

建立不同類型工程車輛的工況模型，為每個所述工程車輛均設置相應的操作人員名單；

接收當前操作人員的終端發(fā)出的啟動請求，所述啟動請求包括當前工程車輛的當前車輛信息和所述當前操作人員的身份信息，所述當前車輛信息包括：所述當前工程車輛的各零部件的損壞程度、歷史工作時長、報警記錄、維修記錄；

判斷所述當前工程車輛對應的操作人員名單中是否存在所述當前操作人員的身份信息；

當確認存在時，將所述當前車輛信息輸入所述當前工程車輛對應的工況模型中，分析所述當前工程車輛是否適合繼續(xù)運行，并將分析結果發(fā)送至所述當前操作人員的終端。

進一步，判斷所述當前工程車輛對應的操作人員名單中是否存在所述當前操作人員的身份信息，當確認不存在時，將錯誤提示信息發(fā)送至所述當前操作人員的終端。

進一步，在所述當前工程車輛工作運行預設時間后，定時檢測所述當前工程車輛的當前車輛信息，判斷當前工程車輛是否適合繼續(xù)運行。