[發明專利]內燃機，尤其往復活塞式內燃機

有效

• 申請號: 201710486448.2
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107542593B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: P.沙夫;S.施密特
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18;F16J10/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;李強

本發明涉及一種內燃機，尤其往復活塞式內燃機，其帶有至少一個具有氣缸工作面的氣缸，其中，氣缸工作面構造用于與氣缸相關聯的活塞(11)的引導。根據本發明，氣缸工作面僅僅部分地通過曲軸箱(3)的或固定在曲軸箱(3)處的氣缸襯套(5)的氣缸壁(7)形成，其中，氣缸工作面在在氣缸軸向(x)上觀察的中心區域(13)處通過氣缸壁(7)形成，其中，氣缸壁(7)在向上聯接到中心區域(13)處的氣缸工作面的上區域(15)處和/或在向下聯接到中心區域(13)處的氣缸工作面的下區域(22)處具有尤其在氣缸周向上伸延的、環繞的凹入部(17,23)，單件式的或多件式的環形的滑動元件(19,25)分別被插入到凹入部(17,23)中，該滑動元件(19,25)的徑向地在內部的滑動元件壁(21,37)構造氣缸工作面的一部分。

技術領域

本發明涉及一種內燃機，尤其往復活塞式內燃機(Hubkolben-Brennkraftmaschine)；一種氣缸襯套組(Zylinderlaufbuchsen-Set)；以及一種帶有內燃機的車輛，尤其商用車。

背景技術

內燃機，尤其往復活塞式內燃機，通常具有至少一個氣缸，該至少一個氣缸具有氣缸工作面(Zylinderlaufbahn)作為用于與氣缸相關聯的活塞的引導。為了減小在形成氣缸工作面的氣缸壁和相關聯的活塞或活塞的活塞環之間的摩擦，已知的是，使活塞環設有減小摩擦的覆層。在此，該覆層例如能夠通過PVD層(PVD：物理氣相沉積)或PA-CVD層(等離子輔助化學氣相沉積)，尤其通過DLC層(DLC：類金剛石碳膜)形成。通過減小在氣缸壁和相關聯的活塞或活塞環之間的摩擦，顯著降低了內燃機的燃料消耗和排放以及彼此摩擦的組件的磨損。

此外也已知的是，形成氣缸工作面的氣缸壁尤其在氣缸工作面的混合摩擦區域處設有減小摩擦的覆層，以減小在氣缸壁和相關聯的活塞之間的摩擦。這種類型的覆層例如能夠通過熱的噴鍍層(Spritzschicht)或同樣通過DLC層尤其結合激光毛化(Lasertexturen)形成。

然而氣缸工作面或形成氣缸工作面的氣缸壁的施覆經常是困難的，因為尤其由于氣缸的直徑/高度比，氣缸壁通常僅僅可困難地接近。因此經常也不能利用期望的施覆質量施加覆層。

發明內容

因此本發明的任務是，提供一種內燃機尤其往復活塞式內燃機，在其中，以加工技術上簡單的方式減小在氣缸工作面和相關聯的活塞或活塞的活塞環之間的摩擦。

提出一種內燃機尤其往復活塞式內燃機，其帶有至少一個具有氣缸工作面的氣缸，其中，氣缸工作面構造用于與氣缸相關聯的活塞的引導。根據本發明，氣缸工作面僅僅部分地通過曲軸箱的或固定在曲軸箱處的氣缸襯套的氣缸壁形成，其中，氣缸工作面在在氣缸軸向上觀察的中心區域處通過曲軸箱側的或氣缸襯套側的氣缸壁形成，其中，曲軸箱側的或氣缸襯套側的氣缸壁在向上聯接到中心區域處的氣缸工作面的上區域處和/或在向下聯接到中心區域處的氣缸工作面的下區域處具有尤其在氣缸周向上伸延的、環繞的凹入部，單件式的或多件式的環形的滑動元件被插入到該凹入部中，該滑動元件的徑向地在內部的滑動元件壁形成氣缸工作面的一部分。

以該方式，能夠在加工技術上簡單地減小在氣缸和活塞/活塞環之間的摩擦，因為現在曲軸箱側的或氣缸襯套側的氣缸壁在氣缸工作面的上區域和/或下區域處不必再設有減小摩擦的覆層，以減小在氣缸和活塞/活塞環之間的摩擦。代替上述內容，現在簡單地在氣缸工作面的上區域處和/或在下區域處(尤其在上死點和下死點處)，將帶有優化的滑動特性的滑動元件插入到曲軸箱側的或氣缸襯套側的氣缸壁的凹入部中。在此，能夠以加工技術上尤其簡單并且有效的方式，在滑動元件插入到相應的凹入部之前如期望的那樣優化相應的滑動元件的滑動特性。例如，能夠在滑動元件插入到凹入部之前在加工技術上簡單地使該滑動元件設有減小摩擦的表面覆層。由此，與施覆曲軸箱側的或氣缸襯套側的氣缸壁相比，顯著減小了過程復雜性和成本。