[發明專利]內燃機，尤其往復活塞式內燃機

有效

• 申請號: 201710486448.2
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107542593B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: P.沙夫;S.施密特
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18;F16J10/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;李強

1.一種內燃機，其帶有至少一個具有氣缸工作面的氣缸，其中，所述氣缸工作面構造用于與氣缸相關聯的活塞(11)的引導，其中，所述氣缸工作面僅僅部分地通過曲軸箱(3)的或固定在所述曲軸箱(3)處的氣缸襯套(5)的氣缸壁(7)形成，其中，所述氣缸工作面在沿氣缸軸向(x)觀察的中心區域(13)處通過所述氣缸壁(7)形成，其特征在于，所述氣缸壁(7)在聯接到所述中心區域(13)處的氣缸工作面的上區域(15)處和/或在聯接到所述中心區域(13)處的氣缸工作面的下區域(22)處具有環繞的凹入部(17,23)，單件式的或多件式的環形的滑動元件(19,25)被插入到該凹入部(17,23)中，該滑動元件(19,25)的徑向地在內部的滑動元件壁(21,37)構造所述氣缸工作面的一部分,

環形的所述滑動元件(19,25)在內側利用滑動層(43)施覆，

所述氣缸壁(7)在所述氣缸工作面的上區域和/或下區域處未設有減小摩擦的覆層來減小在所述氣缸和所述活塞(11)之間的摩擦，并且所述滑動元件(19,25)在插入到所述凹入部之前設有減小摩擦的覆層。

2.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，如此布置所述氣缸工作面的中心區域(13)，即使得在所述內燃機(1)的運行期間，在該中心區域(13)處基本上構造有在所述氣缸壁(7)和所述相關聯的活塞(11)之間的流體動力的滑動軸承。

3.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，如此布置所述氣缸工作面的上區域(15)和/或下區域(22)，即使得在所述內燃機(1)的運行期間，在所述氣缸工作面的上區域(15)和/或下區域(22)處，在相應的滑動元件(19,25)和相關聯的活塞(11)之間混合摩擦占優勢。

4.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，所述氣缸工作面的上區域(15)構造所述氣缸工作面的上端部區域，和/或，所述氣缸工作面的下區域(22)構造所述氣缸工作面的下端部區域。

5.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，如此布置所述氣缸工作面的上區域(15)，即使得所述相關聯的活塞(11)的外滑動壁至少在所述活塞(11)的上死點(OT)處與所述滑動元件(19)接觸。

6.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，如此布置所述氣缸工作面的下區域(22)，即使得所述相關聯的活塞(11)的外滑動壁至少在所述活塞(11)的下死點(UT)處與所述滑動元件(25)接觸。

7.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，所述氣缸工作面的長度(I_ZLB)比環形的所述滑動元件(19,25)的高度大多倍。

8.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，所述滑動元件(19,25)的材料和所述氣缸壁(7)的材料具有基本上相同的熱膨脹系數。

9.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，所述滑動層(43)通過類金剛石碳膜層和/或通過大氣等離子噴射層形成。

10.根據權利要求9所述的內燃機，其特征在于，在所述滑動層(43)和環形的所述滑動元件(19,25)的基礎材料之間設置有支撐層(51)。

11.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，所述滑動元件(19,25)的徑向地在內部的滑動元件壁(21,27)具有比所述曲軸箱側的或氣缸襯套側的氣缸壁(7)的形成氣缸工作面的壁區域(37)更小的表面粗糙度。

12.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，所述滑動元件(19,25)與所述曲軸箱(3)或氣缸襯套(5)面型貼靠地連接，和/或所述滑動元件(19,25)與所述曲軸箱(3)或所述氣缸襯套(5)形狀配合地連接。