[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車變速器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710483759.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN107420494A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚富春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶市綦江源泉機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/20
• 分類號(hào): F16H3/20;F16H63/32;F16H61/28
• 代理公司: 重慶中之信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)50213
• 代理人: 涂強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車變速換擋裝置，具體涉及一種電動(dòng)車變速器。

背景技術(shù)

電動(dòng)車的開發(fā)，正是現(xiàn)在汽車開發(fā)的熱點(diǎn)，對(duì)于電動(dòng)車的變速箱，各廠家常規(guī)做法是將燃油汽車上的手動(dòng)變速箱照搬到電動(dòng)車上，但手動(dòng)變速箱通過離合踏板和變檔桿的配合使拔叉在導(dǎo)向桿上滑移，由拔叉推動(dòng)同步器結(jié)合套改變嚙合對(duì)象實(shí)現(xiàn)變檔，不僅控制環(huán)節(jié)多，操作繁瑣，變檔可靠性較差。

也有采取通過調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓電流，改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速的電動(dòng)車，但是電機(jī)調(diào)整至低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電動(dòng)車在上坡過程中無力，上坡時(shí)電流放大電機(jī)發(fā)熱，使電機(jī)和控制系統(tǒng)容易燒毀。

傳統(tǒng)同步器的同步環(huán)在同步器軸向上有較大的自由活動(dòng)空間，容易不受控制地向結(jié)合齒貼近，導(dǎo)致同步環(huán)的摩擦錐面和結(jié)合齒的摩擦錐面出現(xiàn)大面積摩擦的問題，這樣不但會(huì)降低變速器傳遞效率，致使變速器的換擋效率下降，還會(huì)加劇同步環(huán)的磨損，縮短同步環(huán)的壽命，為駕駛帶來危害。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明提出一種電動(dòng)車變速器，解決了現(xiàn)有電動(dòng)車控制環(huán)節(jié)多，操作繁瑣，變檔可靠性較差，電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電機(jī)和控制系統(tǒng)容易燒毀、駕駛不安全的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)車變速器，包括換擋器、同步器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸出軸、中間軸，所述輸出軸上分別套設(shè)輸入齒輪、輸出齒輪，所述中間軸一端套設(shè)與輸入齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪，所述中間軸另一端傳動(dòng)連接輸出齒輪；所述同步器包括依次套設(shè)于輸入齒輪、輸出齒輪之間的輸出軸上的第一同步齒錐套、固定齒座、第二同步齒錐套，所述第一同步齒錐套固定連接輸入齒輪內(nèi)側(cè)端面，所述第二同步齒錐套固定連接輸出齒輪內(nèi)側(cè)端面，所述第一同步齒錐套、第二同步齒錐套外均套設(shè)齒輪，所述固定齒座外套設(shè)同步齒環(huán)，所述同步齒環(huán)外套設(shè)滑套，所述滑套內(nèi)壁設(shè)內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)齒結(jié)構(gòu)與同步齒環(huán)、第一同步齒錐套的齒輪相互嚙合，或所述內(nèi)齒結(jié)構(gòu)與同步齒環(huán)、第二同步齒錐套的齒輪相互嚙合；所述換擋器包括本體，所述本體內(nèi)水平設(shè)有拔叉軸，所述拔叉軸兩端分設(shè)永久磁鐵環(huán)，于本體兩端分設(shè)電磁線圈，電磁線圈配合永久磁鐵環(huán)帶動(dòng)拔叉軸沿拔叉軸軸向運(yùn)動(dòng)，所述拔叉軸上設(shè)換擋拔叉，所述換擋拔叉連接滑套，所述拔叉軸帶動(dòng)滑套于第一同步齒錐套、固定齒座、同步齒環(huán)、第二同步齒錐套之間沿輸出軸軸向運(yùn)動(dòng)。一端電磁線圈通電，另一端電磁線圈斷電，通電端電磁線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)對(duì)永久磁鐵環(huán)呈現(xiàn)出吸引，永久磁鐵環(huán)被吸引帶動(dòng)設(shè)于拔叉軸上的換擋拔叉運(yùn)動(dòng)，換擋拔叉帶動(dòng)滑套的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)嚙合第一同步齒錐套齒輪、同步齒環(huán)或嚙合第二同步齒錐套齒輪、同步齒環(huán)，以此實(shí)現(xiàn)檔位的切換，控制環(huán)節(jié)少，操作簡(jiǎn)便，變檔可靠性高，且設(shè)置了換擋器后上坡時(shí)換檔用小電流就可以達(dá)到大扭力，確保電機(jī)不易發(fā)熱從而了保護(hù)電機(jī)和控制系統(tǒng)不會(huì)燒毀，電機(jī)在相同轉(zhuǎn)速下可以得到不同車速和不同扭矩，電機(jī)有了換檔調(diào)速使電機(jī)的動(dòng)力性能得到有效發(fā)揮，使電機(jī)的效率達(dá)到更高從而達(dá)到節(jié)能效果，并且由于嚙合齒輪的數(shù)量減少，從而大幅度提高了傳動(dòng)效率；且本發(fā)明合理設(shè)計(jì)，第一同步齒錐套、第二同步齒錐套固定無需軸向運(yùn)動(dòng)，靠滑套運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)換擋、齒輪嚙合同步，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，使駕駛更安全。

進(jìn)一步地，所述固定齒座內(nèi)設(shè)第一凹槽，所述第一凹槽底部豎直設(shè)有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧頂部設(shè)圓頭柱，所述圓頭柱球面部分作用于內(nèi)齒結(jié)構(gòu)上。通過第一壓縮彈簧使圓頭柱球面部分作用于內(nèi)齒結(jié)構(gòu)上起支撐作用，使滑套在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)擺動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述換擋器還包括限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)包括孔、鋼球、第二壓縮彈簧、調(diào)整螺釘，所述孔設(shè)于本體頂部且延伸至拔叉軸，所述拔叉軸上設(shè)內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，所述孔內(nèi)設(shè)配合內(nèi)凹結(jié)構(gòu)對(duì)拔叉軸限位的鋼球，所述鋼球頂部設(shè)第二壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧通過調(diào)整螺釘固定于孔內(nèi)，所述內(nèi)凹結(jié)構(gòu)為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)于拔叉軸上，所述限位機(jī)構(gòu)為兩組，兩組限位機(jī)構(gòu)對(duì)稱設(shè)于換擋拔叉與永久磁鐵環(huán)之間的本體頂部。在永久磁鐵環(huán)帶動(dòng)拔叉軸于本體內(nèi)移動(dòng)的時(shí)候，限位機(jī)構(gòu)通過第二壓縮彈簧使鋼球作用于內(nèi)凹結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)對(duì)拔叉軸運(yùn)動(dòng)的限位，保護(hù)了電磁線圈與永久磁鐵環(huán)，延長(zhǎng)了換擋器的使用壽命；通過調(diào)整螺釘調(diào)整第二壓縮彈簧的壓縮量，使限位效果更好。

進(jìn)一步地，所述本體兩端分設(shè)端蓋，所述電磁線圈通過線圈芯軸設(shè)于本體兩端，所述永久磁鐵環(huán)外端面設(shè)壓板，所述壓板通過沉頭螺釘設(shè)于永久磁鐵環(huán)外端面。端蓋保護(hù)本體且便于安裝、拆卸，壓板起到了更好地固定永久磁鐵環(huán)于拔叉軸上的效果，且起到了保護(hù)永久磁鐵環(huán)的作用。

進(jìn)一步地，所述換擋拔叉通過緊固螺釘固定于拔叉軸上。連接更緊固。