[發明專利]一種電動車變速器

在審

• 申請號: 201710483759.3
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107420494A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 譚富春
• 申請（專利權）人: 重慶市綦江源泉機電有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H63/32;F16H61/28
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙)50213
• 代理人: 涂強

1.一種電動車變速器，其特征在于：包括換擋器、同步器、傳動機構；

所述傳動機構包括輸出軸(18)、中間軸(21)，所述輸出軸(18)上分別套設輸入齒輪(26)、輸出齒輪(20)，所述中間軸(21)一端套設與輸入齒輪(26)嚙合的傳動齒輪(22)，所述中間軸(21)另一端傳動連接輸出齒輪(20)；

所述同步器包括依次套設于輸入齒輪(26)、輸出齒輪(20)之間的輸出軸(18)上的第一同步齒錐套(27)、固定齒座(16)、第二同步齒錐套(28)，所述第一同步齒錐套(27)固定連接輸入齒輪(26)內側端面，所述第二同步齒錐套(28)固定連接輸出齒輪(20)內側端面，所述第一同步齒錐套(27)、第二同步齒錐套(28)外均套設齒輪，所述固定齒座(16)外套設同步齒環(15)，所述同步齒環(15)外套設滑套(13)，所述滑套(13)內壁設內齒結構，所述內齒結構與同步齒環(15)、第一同步齒錐套(27)的齒輪相互嚙合，或所述內齒結構與同步齒環(15)、第二同步齒錐套(28)的齒輪相互嚙合；

所述換擋器包括本體，所述本體內水平設有拔叉軸(11)，所述拔叉軸(11)兩端分設永久磁鐵環(5)，于本體兩端分設電磁線圈(3)，電磁線圈(3)配合永久磁鐵環(5)帶動拔叉軸(11)沿拔叉軸(11)軸向運動，所述拔叉軸(11)上設換擋拔叉(9)，所述換擋拔叉(9)連接滑套(13)，所述拔叉軸(11)帶動滑套(13)于第一同步齒錐套(27)、固定齒座(16)、同步齒環(15)、第二同步齒錐套(28)之間沿輸出軸(18)軸向運動。

2.如權利要求1所述的一種電動車變速器，其特征在于：所述固定齒座(16)內設第一凹槽，所述第一凹槽底部豎直設有第一壓縮彈簧(29)，所述第一壓縮彈簧(29)頂部設圓頭柱(14)，所述圓頭柱(14)球面部分作用于內齒結構上。

3.如權利要求1所述的一種電動車變速器，其特征在于：所述換擋器還包括限位機構，所述限位機構包括孔、鋼球(8)、第二壓縮彈簧(7)、調整螺釘(6)，所述孔設于本體頂部且延伸至拔叉軸(11)，所述拔叉軸(11)上設內凹結構，所述孔內設配合內凹結構對拔叉軸(11)限位的鋼球，所述鋼球頂部設第二壓縮彈簧(7)，所述第二壓縮彈簧(7)通過調整螺釘(6)固定于孔內，所述內凹結構為兩個，對稱設于拔叉軸(11)上，所述限位機構為兩組，兩組限位機構對稱設于換擋拔叉(9)與永久磁鐵環(5)之間的本體頂部。

4.如權利要求1所述的一種電動車變速器，其特征在于：所述本體兩端分設端蓋(1)，所述電磁線圈(3)通過線圈芯軸(2)設于本體兩端，所述永久磁鐵環(5)外端面設壓板(4)，所述壓板(4)通過沉頭螺釘(12)設于永久磁鐵環(5)外端面。

5.如權利要求1所述的一種電動車變速器，其特征在于：所述換擋拔叉(9)通過緊固螺釘(10)固定于拔叉軸(11)上。

6.如權利要求1所述的一種電動車變速器，其特征在于：所述輸出齒輪(20)通過由內而外依次套設于輸出軸(18)的固定軸套(19)、滾針軸承(17)連接輸出軸(18)；

所述輸入齒輪(26)通過深溝球軸承(24)套設于輸出軸(18)外，所述輸出軸(18)上套設卡簧(25)，所述卡簧(25)連接深溝球軸承(24)外端面。

7.如權利要求1所述的一種電動車變速器，其特征在于：所述固定齒座(16)與輸入齒輪(26)之間的輸出軸(18)上套設軸用卡簧(23)，所述軸用卡簧(23)連接固定齒座(16)外端面。