[發明專利]車載電池滅火裝置

有效

• 申請號: 201710481934.5
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107376162B
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 李真太;王曉斌;周龍川;王永剛
• 申請（專利權）人: 哲弗智能系統(上海)有限公司
• 主分類號: A62C3/16
• 分類號: A62C3/16;A62C3/07;A62C35/10
• 代理公司: 32252 南京鐘山專利代理有限公司
• 代理人: 戴朝榮

本發明公開了車載電池滅火裝置，電池箱內固定有車載電池，滅火罐的噴管裝置至電池箱中，其中：車載電池滅火裝置還包括滅火網結構，滅火網結構包括固定網以及若干個滅火球，滅火球分布在固定網上，固定網能罩在車載電池上使滅火球與車載電池接觸，滅火球由能受熱破裂的外殼以及外殼內包裹的滅火劑組成，滅火球內的滅火劑由摩爾濃度超過95％的全氟己酮溶液和指示性氣體混合而成，其中，以體積份計，全氟己酮溶液占30％～70％，余量為指示性氣體，電池箱內設置有能檢測指示性氣體的檢測器，檢測器與控制器連接，控制器與滅火罐的開關閥連接并控制開關閥的通斷，當開關閥接通時，滅火罐內的滅火材料由噴管裝置噴射到電池箱中。

技術領域

本發明屬于滅火裝置的技術領域，尤其涉及車載電池滅火裝置。

背景技術

由于現有新能源汽車都是采用鋰離子電池作為動力系統，而鋰離子電池在車輛運行過程中，存在一定的安全隱患，特別是在濫用情況下，比如車輛在充電過程中過充、過放、擠壓、針刺、火燒等等情況下，鋰離子電池容易發生冒煙、起火甚至爆炸的安全事故。因此，車載電池都會配備滅火器。

現有的滅火裝置為了達到自動滅火的功能，會在電池箱內安裝溫度傳感器、煙霧傳感器以及可燃氣體傳感器等結構來感應電池箱內的電池是否起火，通過控制器控制滅火裝置滅火。但是，有些時候汽車會處于煙霧較大或者有可燃氣體的環境中，而電池箱要保持通風良好，會有煙霧和可燃氣體流經電池箱，這時控制器有可能會產生誤判，在電池箱沒有起火的狀態下，判定為失火，進而啟動滅火裝置，造成不必要的損失。

發明內容

為了克服上述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種誤判可能性小、滅火效果好、結構新穎的車載電池滅火裝置。

為實現上述技術目的，本發明采取的技術方案為：

車載電池滅火裝置，包括安裝在電池箱外的滅火罐，電池箱內固定有車載電池，滅火罐的噴管裝置至電池箱中，其中：車載電池滅火裝置還包括滅火網結構，滅火網結構包括固定網以及若干個滅火球，滅火球分布在固定網上，固定網能罩在車載電池上使滅火球與車載電池接觸，滅火球由能受熱破裂的外殼以及外殼內包裹的滅火劑組成，滅火球內的滅火劑由摩爾濃度超過95％的全氟己酮溶液和指示性氣體混合而成，其中，以體積份計，全氟己酮溶液占30％～70％，余量為指示性氣體，電池箱內設置有能檢測指示性氣體的檢測器，檢測器與控制器連接，控制器與滅火罐的開關閥連接并控制開關閥的通斷，當開關閥接通時，滅火罐內的滅火材料由噴管裝置噴射到電池箱中。

為優化上述技術方案，采取的具體措施還包括：

上述的滅火罐內的滅火材料由由摩爾濃度超過95％的全氟己酮溶液和氮氣混合而成，其中全氟己酮溶液占30％～70％，余量為氮氣。

上述的指示性氣體為氦氣，相應的，檢測器為氦氣檢測器。

上述的噴管裝置包括相互連通的橫管和縱管，橫管和縱管組成網狀結構包圍電池箱中的車載電池，橫管和縱管上設置有噴頭，噴頭正對著車載電池，其中一個橫管或縱管與滅火罐的開關閥連接。

上述的滅火球的外殼為塑料制作，其組分及其組分含量為：63～88％的尼龍、5～20％的彈性改性劑、2～10％的結晶改性劑和5～7％的助劑，以上均為質量百分比。

上述的控制器為單片機。

上述的滅火罐上安裝有壓力表，壓力表用于指示滅火罐內的壓力。

上述的滅火球內的氣壓為1.2MPa～1.5MPa。