[發明專利]一種混合動力系統及其驅動方法

在審

• 申請號: 201710481789.0
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107215196A
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 駱漢軍;陳尚云;蔣治;劉塞;陳榮彬
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/387;B60K6/383;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/02;B60W20/20;B60W20/40
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司11012
• 代理人: 黃姝,張偉杰

1.一種混合動力系統，其特征在于，包括：雙定轉子電機、發動機、單向超越離合器、以及設置有離合器的傳動機構，所述雙定轉子電機包括第一電機和第二電機，所述第一電機輸入端與所述發動機輸出端相連，所述第一電機輸出端與單向超越離合器相連；所述第二電機輸入端與單向超越離合器相連，所述第二電機輸出端與所述傳動機構連接；

當所述第一電機的轉速小于所述第二電機的轉速時，所述單向超越離合器分離所述第一電機輸出端和所述第二電機輸入端，當所述第一電機的轉速等于所述第二電機的轉速時，所述單向超越離合器接合所述第一電機輸出端和所述第二電機輸入端。

2.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述第一電機為內轉子電機，所述第二電機為外轉子電機，所述內轉子電機輸出端與所述單向超越離合器的低速環相連；所述外轉子電機輸入端與所述單向超越離合器的高速環相連。

3.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述第一電機和所述第二電機徑向耦合，所述第一電機的第一定子與所述第二電機的第二定子相鄰設置，且所述第一電機的第一定子與所述第二電機的第二定子共用同一冷卻水道。

4.根據權利要求3所述的混合動力系統，其特征在于，還包括具有開口的機殼、外端蓋以及內端蓋，所述第一電機和所述第二電機容置在所述機殼內，所述第一定子、所述第二定子分別固定在所述機殼上，所述第一定子和所述第二定子之間形成冷卻水道，所述內端蓋固定在所述冷卻水道上，并與所述機殼形成容置所述第一電機的空間，所述第一電機輸出端通過軸承固定在所述內端蓋上，所述第二轉子輸入端設有容置腔，在所述容置腔內容置所述第一電機輸出端、以及所述單向超越離合器，所述第一電機輸入端通過軸承固定在所述機殼上，所述外端蓋固定在所述機殼的所述開口，并與所述機殼形成容置所述第一電機和所述第二電機的空間，所述第二電機輸出端通過軸承固定在所述外端蓋上。

5.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，還包括與所述雙定轉子電機電連接的蓄能裝置。

6.根據權利要求1～5任一項所述的混合動力系統，其特征在于，所述第一電機為永磁同步電機，所述第一電機的轉子上設有永磁體，所述第二電機為永磁同步電機，所述第二電機的轉子上設有永磁體。

7.一種如權利要求1～6任一項所述的混合動力系統的驅動方法，其特征在于，包括：

獲取當前車輛的運行模式；

根據車輛的運行模式，控制所述發動機、所述第一電機和所述第二電機。

8.根據權利要求7所述的混合動力系統的驅動方法，其特征在于，所述根據車輛的運行模式，控制所述發動機、所述第一電機和所述第二電機，具體包括：

純電動模式下，所述傳動機構的離合器處于接合狀態，所述發動機不工作，所述第一電機不工作，控制所述第二電機驅動控制所述第二電機驅動，使得所述單向超越離合器處于分離狀態；

發動機單獨驅動模式下，所述傳動機構的離合器處于接合狀態，控制所述發動機驅動工作，控制所述第一電機零轉矩輸出，控制所述第二電機零轉矩輸出，使得所述單向超越離合器處于接合狀態；或者

發動機與第二電機共同驅動模式下，控制所述發動機驅動工作，控制所述第一電機零轉矩輸出，控制所述第二電機驅動，且所述第一電機轉速等于所述第二電機轉速，使得所述單向超越離合器處于接合狀態，所述傳動機構的離合器處于接合狀態；或者

發動機與雙定轉子電機共同驅動模式下，所述傳動機構的離合器處于接合狀態，控制所述發動機驅動，控制所述第一電機驅動，控制所述第二電機驅動，且所述第一電機轉速等于所述第二電機轉速，使得所述單向超越離合器處于接合狀態；或者

增程驅動模式下，所述傳動機構的離合器處于接合狀態，控制所述第一電機在所述發動機帶動下發電，控制所述第二電機驅動，且所述第一電機轉速小于所述第二電機轉速，使得所述單向超越離合器處于分離狀態。