[發明專利]高速列車用制動閘片

有效

• 申請號: 201710480317.3
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107218325B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 熊擁軍;季助;李金偉;趙福安
• 申請（專利權）人: 湖南博科瑞新材料有限責任公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;F16D69/00
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 鄧宇

本發明公開了一種高速列車用制動閘片，包括基板和安裝于基板上的若干摩擦片，摩擦片設有連接銷軸，連接銷軸貫穿基板上的安裝通孔并通過彈性部件與基板彈性浮動連接，摩擦片與基板之間夾設有能在連接銷軸軸線方向上彈性變形的彈性支撐部件。該高速列車用制動閘片具有制動性能好、制作裝配難度低、成本低等優點。

技術領域

本發明涉及制動裝備技術領域，具體涉及一種高速列車用制動閘片。

背景技術

隨著高速列車在我國的迅速發展，高速列車的安全性能尤為重要。制動閘片是高速列車制動系統的關鍵執行部件，通過制動閘片和制動盤的摩擦將列車動能轉化為摩擦熱能,實現列車減速最終停車，確保高速列車的安全運行。隨著列車運營速度的不斷提升，對制動閘片結構、摩擦材料提出了更高的要求。

現有高速列車用制動閘片大多采用若干摩擦片安裝在基板上的結構形式，其中，各摩擦片與基板的安裝面直接或通過萬向托盤機構間接的剛性接觸，由于制作和裝配過程中不可避免的存在尺寸誤差，所有摩擦片的摩擦面難以保證處在同一平面，導致在制動時無法保證所有摩擦片均與制動盤接觸進行制動，從而使制動性能降低。并且，現有摩擦片一般包括背板、連接銷軸和摩擦塊，背板設有凹凸部和貫穿凹凸部的通孔，連接銷軸穿設于通孔中，連接銷軸的一端設有位于凹凸部的凹入部分中的限位頭部，限位頭部的端面與背板粘接摩擦塊的端面平齊，摩擦塊燒結粘接于背板和限位頭部相平齊的端面上。在制作時，通常是將粉末材料先壓力成型，然后采用膠水或者定位工裝將壓力成型的粉末材料與背板固定，再一起放在燒結爐內燒結成一體，在該過程中壓力成型的粉末材料與背板固定時要求兩者相對位置定位準確，且同時要進行膠水粘接或工裝固定操作，存在操作難度大、耗時耗力、生產效率低等問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術存在的不足，提供一種制動性能好、制作裝配難度低、成本低的高速列車用制動閘片。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種高速列車用制動閘片，包括基板和安裝于基板上的若干摩擦片，所述摩擦片設有連接銷軸，所述連接銷軸貫穿基板上的安裝通孔并通過彈性部件與基板彈性浮動連接，所述摩擦片與基板之間夾設有能在連接銷軸軸線方向上彈性變形的彈性支撐部件。

上述的高速列車用制動閘片，優選的，所述摩擦片具有凸球面，所述彈性支撐部件具有與所述凸球面配合實現萬向調整的萬向配合結構。

上述的高速列車用制動閘片，優選的，所述彈性支撐部件為套設于連接銷軸上的碟形彈簧，所述萬向配合結構為碟形彈簧的中心孔。

上述的高速列車用制動閘片，優選的，所述基板設有容置沉孔，所述碟形彈簧安裝在所述容置沉孔中，且容置沉孔與碟形彈簧配合限制碟形彈簧除沿連接銷軸軸線方向移動以外的所有平移自由度；所述碟形彈簧設有若干通風散熱孔。

上述的高速列車用制動閘片，優選的，所述基板由兩塊分板對接拼合而成，兩塊分板上與摩擦片相背的一面均設有用于與閘片裝夾機構的滑接槽配合連接的滑接凸臺；各分板上的任一摩擦片與至少一個摩擦片面接觸配合相互止轉，各分板安裝摩擦片的一面設有與至少一個摩擦片接觸阻止摩擦片轉動的止轉凸起。

上述的高速列車用制動閘片，優選的，所述摩擦片包括上述連接銷軸、背板和燒結粘接于背板上的摩擦塊，所述背板設有凹凸部和貫穿凹凸部的通孔，所述連接銷軸穿設安裝在通孔中，所述連接銷軸的一端設有位于凹凸部的凹入腔中的限位頭部，所述限位頭部上設有卡槽，所述摩擦塊具有容置在所述卡槽中的填充部。

上述的高速列車用制動閘片，優選的，所述卡槽相對于背板與摩擦塊的粘接面傾斜布置。

上述的高速列車用制動閘片，優選的，所述卡槽由設于限位頭部四周邊緣處的凹槽和凹凸部的凹入腔內壁組合構成。

上述的高速列車用制動閘片，優選的，所述卡槽為沿限位頭部四周邊緣布置的環形槽。