[發明專利]一種電動客車限位緩沖式行李架調節連桿裝置

有效

• 申請號: 201710479031.3
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107310483B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 徐際華
• 申請（專利權）人: 安徽軍航環保設備制造有限公司
• 主分類號: B60R5/00
• 分類號: B60R5/00
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 柳培樂;徐關壽

本發明公開了一種電動客車限位緩沖式行李架調節連桿裝置。本發明中：第一伸縮裝置的上機械驅動連接第一調節桿結構；第一調節桿上固定有若干對第一限位板和第二限位板結構；第一伸縮裝置的兩側固定有一對第一基架板結構；第一基架板上固定連接第一固定板結構；第一固定板通過阻尼機構與第一轉動板結構相連；第一轉動板通過第一轉軸與第二轉動板轉動相連；第一轉動板與第二轉動板之間的第一轉軸與限位推板的一端相連；第一基架板上依次排列第一固定板和若干組第一轉動板和第二轉動板轉動組合的結構。本發明通過第一調節桿在快速的伸縮調節過程中產生限位操作，防止車輛行駛過程中對行李架進行操作時所導致的大動作晃動所導致的物體脫落。

技術領域

本發明屬于客車安全防護裝置領域，特別是涉及一種電動客車限位緩沖式行李架調節連桿裝置。

背景技術

在日常的客車運營過程中，客車內的行李架是盛放旅客行李的載物平臺，一些客車上的行李架是由連桿支撐，或者行李架是封閉式的，開口是翻蓋式的；在客車行駛過程中，一些乘客需要從行李架上拿取物品，在操作行李架或是打開行李架蓋子的過程中，一些本身沒有放置穩固的行李或物品就會因為車輛晃動而脫落，造成危險事故。而此種事件的發生卻不好直接把控，如何對此種危險事故采取機構上的緩沖，也是一種較為有效的降低危險事故的措施。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動客車限位緩沖式行李架調節連桿裝置，第一調節桿在快速的伸縮調節過程中產生限位操作，防止車輛行駛過程中對行李架進行操作時所導致的大動作晃動所導致的物體脫落。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種電動客車限位緩沖式行李架調節連桿裝置，包括第一伸縮裝置，第一伸縮裝置的上機械驅動連接第一調節桿結構；第一調節桿上固定有若干對第一限位板和第二限位板結構；第一伸縮裝置的兩側固定有一對第一基架板結構；第一基架板上固定連接第一固定板結構；第一固定板通過阻尼機構與第一轉動板結構相連；第一轉動板通過第一轉軸與第二轉動板轉動相連；第一轉動板與第二轉動板之間的第一轉軸與限位推板的一端相連；第一基架板上依次排列第一固定板和若干組第一轉動板和第二轉動板轉動組合的結構。

其中，由第一轉軸轉動連接的第一轉動板和第二轉動板上，第二轉動板的另一端通過阻尼機構與下一組的第一轉動板的一端相連。

其中，限位推板上開設有調節通孔結構，第一調節桿穿過限位推板上的調節通孔；第一調節桿上的一對第一限位板位于限位推板的一側，第一調節桿上的一對第二限位板位于限位推板的另一側；限位推板上裝設有一對第一彈性板和一對第二彈性板，第一彈性板位于限位推板靠第一限位板側，第二彈性板位于限位推板靠第二限位板側。

其中，第一固定板與第一轉動板、第二轉動板與下一由第一轉軸連接組合的第一轉動板之間的阻尼機構內設置轉軸結構；由第一轉軸轉動連接的第一轉動板與第二轉動板之間的活動夾角為二十度至五十度之間；由阻尼機構轉動連接的第二轉動板與第一轉動板之間的活動夾角為三十度至六十度。

其中，第一調節桿穿過第二限位機構上的通孔結構，第二限位機構與靠近第二限位機構側的限位推板之間設置一對第一限位板結構。

本發明具有以下有益效果：

1、本發明通過在第一伸縮裝置上的第一調節桿上設置第一限位板和第二限位板結構，并在第一限位板和第二限位板之間設置限位推板結構，使得第一調節桿在快速的伸縮調節過程中產生限位操作，防止車輛行駛過程中對行李架進行操作時所導致的大動作晃動所導致的物體脫落，并在限位推板上裝設第一彈性板和第二彈性板，緩沖了第一限位板和第二限位板對限位推板的壓力；

2、本發明通過在第一轉動板與第二轉動板之間設置第一轉軸，以及通過在第二轉動板與下一組合的第一轉動板之間設置阻尼機構，可以在第一調節桿的運動過程中，加入阻尼和限位動作，有效的降低了行李架調節過程中的行李晃動脫落的危險性。