[發明專利]一種摩托車及V型雙缸發動機潤滑系統

在審

• 申請號: 201710476310.4
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN107269342A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 賴民杰;陳志勇;郭彥煒;謝輝;陳紅波;舒桂明
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本發明涉及摩托車技術領域，特別涉及一種摩托車及V型雙缸發動機潤滑系統。

背景技術

發動機的機油溫度表征發動機溫度，一般機油的最佳工作溫度為110℃～130℃，低于這個溫度范圍，發動機的燃燒效率不高；超出于這個溫度范圍，機油粘度過小，油膜的承載能力變差，使各磨擦副產生的熱量不能及時由機油帶走，導致發動機的零部件因溫度高其工作的可靠性下降。

因此，如何使發動機的溫度維持在最佳工作溫度范圍內，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種V型雙缸發動機潤滑系統，以使發動機的溫度維持在最佳工作溫度范圍內。本發明提供了一種摩托車。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種V型雙缸發動機潤滑系統，包括：

機油箱；

主機油泵，所述主機油泵的進油口與所述機油箱連通；

第一粗濾網，所述第一粗濾網設置在所述主機油泵的進油油路上；

機油濾清器，所述機油濾清器設置在所述主機油泵的出油油路上；

副機油泵，所述副機油泵的出油口與所述機油箱連通；

機油冷卻器，所述機油冷卻器設置在所述副機油泵的出油管路上，且所述機油冷卻器位于所述副機油泵與所述機油箱之間，或者，所述機油冷卻器設置在所述機油濾清器的出油管路上，且所述機油冷卻器位于所述機油濾清器與所述副機油泵之間的主油路之前；

所述機油箱、所述第一粗濾網、所述主機油泵、所述機油濾清器和所述副機油泵依次沿機油的流動方向布置。

優選的，在上述V型雙缸發動機潤滑系統中還包括設置在所述副機油泵的進油油路上的第二粗濾網。

優選的，在上述V型雙缸發動機潤滑系統中所述V型雙缸發動機潤滑系統的張緊器為液壓張緊器。

優選的，在上述V型雙缸發動機潤滑系統中，所述主機油泵與所述副機油泵共用一根機油泵軸。

一種摩托車，包括V型雙缸發動機潤滑系統，所述V型雙缸發動機潤滑系統為上述任意一項所述的V型雙缸發動機潤滑系統。

從上述技術方案可以看出，本發明提供的V型雙缸發動機潤滑系統，包括主機油泵、第一粗濾網、機油濾清器、副機油泵和機油冷卻器。本方案通過設置機油冷卻器能夠對啟動后的發動機中循環的機油進行有效冷卻，通過冷卻液將機油中過多的熱量帶走，使機油溫度保持在適宜的范圍內，從而避免由于機油溫度過高造成的機油粘度過小、油膜的承載能力變差，使各磨擦副產生的熱量能夠及時被機油帶走，從而使發動的工作溫度維持在最佳工作溫度范圍內，保證發動機的正常工作，提高發動機的零件工作的可靠性。

本發明還提供了一種摩托車，包括V型雙缸發動機潤滑系統，由于V型雙缸發動機潤滑系統具有上述技術效果，具有該V型雙缸發動機潤滑系統的摩托車也具有同樣的技術效果，在此不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的發動機的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的機油的循環原理圖。

1、主機油泵，2、第一粗濾網，3、機油濾清器，4、副機油泵，5、機油冷卻器，6、第二粗濾網。

具體實施方式

本發明公開了一種V型雙缸發動機潤滑系統，以使發動機的溫度維持在最佳工作溫度范圍內。本發明公開了一種摩托車。

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，圖1為本發明實施例提供的發動機的結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的機油的循環原理圖。

本發明公開了一種V型雙缸發動機潤滑系統，包括主機油泵1、第一粗濾網2、機油濾清器3、副機油泵4和機油冷卻器5。

機油箱，本方案中機油箱單獨布置；

主機油泵1的進油口與機油箱連通，機油箱向主機油泵1供油，主機油泵1從機油箱將機油供往發動機的各個需油點；