[發明專利]組合式擋車吸能器

在審

• 申請號: 201710476243.6
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN108001480A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 黃科;劉洪濤;孔祥坤;于文澤;羅昌杰
• 申請（專利權）人: 深圳市乾行達科技有限公司
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18;F16F15/023
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 官建紅

本發明屬于軌道列車安保裝備技術領域，旨在提供一種組合式擋車吸能器，本發明，通過在軌道導軌的末端抵接有固定平臺，在導軌上設置能沿導軌滑行并行止于固定平臺的滑軌，其中，第一級緩沖器的抵接端伸出滑軌以抵接運動物體，緩沖端設于滑軌上，第二級緩沖器的固定端設于固定平臺上，伸縮端設于滑軌上且能相對于固定端伸縮以聯動滑軌隨導軌前后移動，這樣，當運動物體的運行速度小于預設速度時，第一級緩沖器能單獨地吸收運動物體撞擊能量，反之，第二級緩沖器和第一級緩沖器一起將共同吸收運動物體的撞擊能量，故，該擋車吸能器通過分布式吸收撞擊能量，行程短、吸能大、占地空間小、重量輕、成本低且吸能效果平穩。

技術領域

本發明屬于軌道列車安全保護裝備技術領域，更具體地說，是涉及一種組合式擋車吸能器。

背景技術

近年來，二、三線城市的軌道交通建設迅速發展，全國的軌道運行線路逐漸增多，列車因意外失控脫軌的情況也時有發生，因而，在軌道列車的運行過程中，提高主動控制的可靠性的同時，因軌道列車的車體通常質量大、行駛速度相對較大、慣性大且輪軌間的摩擦力較小，為提高安全性能，在線路末端或列車檢修站，實施被動的安全防護措施將傷害降到最低是非常有必要的。

根據GB/T 50490-2009《城市軌道交通技術規范》7.2.6規定：軌道的盡端應該設置車擋，且設置在正線、折返線和車輛試車線上的車擋應能承受列車以15km/h速度撞擊時的沖擊載荷。因而，擋車器應具有制動力和緩沖功能以有效地提高被動安全保護。

通常，擋車器分為固定擋車器、滑動擋車器、滑動液壓緩沖擋車器等。現有技術中，我國的各種擋車器在制動力方面均已有較大的進步，但通常因無緩沖、吸能少、工作行程長、占地面積大以及使用性能單一等缺陷，而無法滿足實際需求。

另外，隨著人們生活節奏的加快，為出行更加快捷，軌道列車的運行速度不斷地提高，當列車的運行速度超過25km/h時，利用擋車器迫使列車停止下來需要吸收的動能可達到4MJ，然而，現有的擋車器無法在較小的緩沖距離內吸收這么大的動能，故，迫切需要一款吸收能量高、緩沖距離短的擋車器。

發明內容

本發明的目的在于提供一種組合式擋車吸能器，用以解決現有技術中存在的現有擋車器無法在較小的緩沖距離內吸收較大撞擊能量的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：提供一種組合式擋車吸能器，該組合式擋車吸能器，用以阻擋導軌上的運動物體繼續運行，包括滑軌和抵接于所述導軌的末端的固定平臺，所述滑軌設于所述導軌上且能沿所述導軌滑行并行止于所述固定平臺；

所述組合式擋車吸能器還包括當所述運動物體運行速度小于預設速度時能單獨地吸收所述運動物體的撞擊能量的第一級緩沖器和當所述運動物體運行速度大于或等于所述預設速度時能與所述第一級緩沖器共同吸收所述運動物體的撞擊能量的第二級緩沖器；

所述第一級緩沖器具有抵接端和緩沖端，所述第二級緩沖器具有伸縮端和固定端，所述第一級緩沖器的所述抵接端伸出所述滑軌以與所述運動物體抵接，所述緩沖端設于所述滑軌上；所述第二級緩沖器的所述伸縮端設于所述滑軌上且能相對于所述固定端伸縮以聯動所述滑軌隨所述導軌前后移動，所述固定端設于所述固定平臺上。

進一步地，所述第一級緩沖器包括至少一個活塞桿、懸空的緩沖器前座、至少一個能使對應的所述活塞桿同時聯動所述緩沖器前座沿所述導軌前后移動的彈性裝置和設于所述滑軌上的第一加載工裝件；各所述活塞桿的一端設于所述緩沖器前座的后端面上，另一端設于對應的所述彈性裝置上；所述第一加載工裝件的前端面上連接有各所述彈性裝置，后端面上連接有所述第二級緩沖器的所述伸縮端。

進一步地，各所述彈性裝置包括缸體，所述缸體的一端插設有對應的所述活塞桿，另一端設于所述第一加載工裝件上，且各所述缸體內填充有由彈性材料制成的緩沖件以聯動對應的所述活塞桿相對于所述第一加載工裝件前后伸縮。