[發明專利]一種混合動力無級變速系統

有效

• 申請號: 201710475793.6
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN107310374B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 潘國揚
• 申請（專利權）人: 蕪湖萬里揚變速器有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/383;B60K6/387;B60K6/405;B60K6/543;B60K6/44
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種混合動力無級變速系統，包括電機動力耦合機構、起步機構、無級變速機構和油泵，電機動力耦合機構的一端用于與發動機連接，電機動力耦合機構的另一端與起步機構連接，起步機構與無級變速機構和油泵連接。本發明的混合動力無級變速系統，能實現傳統混動系統的純發動機驅動模式、純電機驅動模式、發動機和電機同時驅動的并聯驅動模式，并且可以實現當高壓電耗盡或高壓電系統出現保護時依然可以實現純發動機驅動模式下工作；并且采用無級變速器實現了無級調速功能，使得發動機和電機能始終工作在最佳效率區域，能有效提高節油率。

技術領域

本發明屬于變速器技術領域，具體地說，本發明涉及一種混合動力無級變速系統。

背景技術

現有的混合動力變速系統包括電機、動力耦合機構和變速器。變速器使用傳統多檔AT變速器、DCT變速器等來實現變速。由內燃機或電機產生的動力分別傳遞到變速器，通過變速器將動力輸出到車輪，并且內燃機和電機可以獨立或同時將動力輸出到變速器。通?；旌蟿恿ο到y具有純內燃機驅動模式，純電機驅動模式，內燃機和電機同時驅動的模式。同時以上模式往往都是通過變速器內部的液壓系統控制來實現。

雖然當前的混動變速系統都實現了以上的驅動模式，并且通過針對不同工況切換對應的工作模式實現了節能減排的目的，但是現有的混合動力變速器都有一定的技術局限，如公開號為CN101574922B的專利文獻公開了一種由電機、離合器及AT變速器組成的混合動力變速器，該混合動力變速器通過離合器來實現不同的驅動模式，實現了節能減排的效果，不過當混合動力系統高壓電耗盡或高壓電系統出現保護時，由于電機無法工作導致液壓泵無法工作，從而導致連接變速器和發動機之間的離合器無法結合，導致發動機的動力無法傳遞到變速器使得整車無法在單獨發動機驅動的模式下工作。同時AT變速器有級式的變速使得發動機或電機始終無法工作在最高效區域，導致發動機和電機的效率無法得到最大限度的發揮。除此以外，現有的混合動力變速系統在效率，結構尺寸重量，及成本上都有持續改進提升的需求。因此，需要一種功能更完善，節油率更高，更緊湊的混合動力變速系統。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種車用混合動力無級變速系統，目的是如何通過機構簡單的車用混合動力無級變速系統實現當高壓電耗盡或高壓電系統出現保護時依然可以實現純發動機驅動模式下工作，并提高傳動效率高。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：1、一種混合動力無級變速系統，包括電機動力耦合機構、起步機構、無級變速機構和油泵，電機動力耦合機構的一端用于與發動機連接，電機動力耦合機構的另一端與起步機構連接，起步機構與無級變速機構和油泵連接，油泵布置在電機動力耦合機構和起步機構之間；

所述電機動力耦合機構包括電機、與發動機連接的第一輸入軸、與所述起步機構連接的離合器轂以及與第一輸入軸和離合器轂連接的多片摩擦離合器，電機包括電機定子和電機轉子，離合器轂與電機轉子固定連接，多片摩擦離合器用于控制第一輸入軸和離合器轂之間的結合與分離；

所述起步機構包括與所述離合器轂連接的第二輸入軸以及與第二輸入軸和所述無級變速機構連接的行星齒輪組，第二輸入軸通過單向離合器與所述第一輸入軸連接且單向離合器使第一輸入軸和第二輸入軸同步轉動，第二輸入軸用于接收第一輸入軸或離合器轂傳遞的動力，并通過行星齒輪組將動力傳遞至無級變速機構，所述油泵與第二輸入軸連接且由第二輸入軸帶動油泵運轉；

離合器轂與第二輸入軸同步旋轉，單向離合器是用于在第一輸入軸轉速比第二輸入軸轉速高時將第一輸入軸和第二輸入軸結合為一體，實現第一輸入軸上的動力通過單向離合器傳遞給第二輸入軸；

無級變速機構為帶式無級變速器，其包括與起步機構連接的第三輸入軸、設置于第三輸入軸上的驅動帶輪、從動帶輪以及設置于驅動帶輪和從動帶輪上的傳動帶，行星齒輪組的輸出軸套設于第三輸入軸上且輸出軸與第三輸入軸同步旋轉；