[發明專利]一種壓力波檢測裝置試驗工裝及試驗方法

在審

• 申請號: 201710475710.3
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN109100085A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 李海鋒;劉美堂;張永利
• 申請（專利權）人: 山東朗進科技股份有限公司
• 主分類號: G01L27/00
• 分類號: G01L27/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本發明涉及的一種壓力波檢測裝置試驗工裝及試驗方法，包括檢測氣路，所述檢測氣路包括氣壓源、第一電控三通閥、第二電控三通閥，所述第一電控三通閥的第一接口與所述氣壓源的輸出端連接，所述第一電控三通閥的第二接口密封，所述第一電控三通閥的第三接口與第二電控三通閥的第一接口連接，所述第二電控三通閥的第二接口為檢測氣路的輸出接口，所述第二電控三通閥的第三接口連接大氣；所述檢測氣路的輸出接口與軌道車輛壓力波檢測裝置的檢測接口連接。本發明通過設置第一電控三通閥和第二電控三通閥，氣壓可瞬間傳遞至軌道車輛壓力波檢測裝置的檢測接口，提高試驗準確性。

技術領域

本發明涉及一種試驗工裝，特別涉及一種壓力波檢測裝置試驗工裝及試驗方法。

背景技術

隨著旅客對列車車廂環境舒適度要求的不斷提高，針對高速運行的列車，為防止列車進出隧道或會車時過強的壓力波導致車廂內壓力波動大造成乘客舒適性降低的現象，列車均安裝壓力波檢測裝置，提高客室的舒適性。

壓力波檢測裝置需要安裝在列車上之后才能驗證其工作是否可靠，且需要在進出隧道或會車時才能驗證，未安裝之前，壓力波檢測裝置的驗證比較困難。本發明就是為了解決安裝前驗證其工作邏輯是否符合要求而設計的。

發明內容

本發明的主要目的是為解決現有技術中的技術問題，提供一種的軌道車輛壓力波檢測裝置試驗工裝。

本發明的另一個主要目的是提供一種壓力波檢測裝置試驗方法。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種壓力波檢測裝置試驗工裝，包括檢測氣路，所述檢測氣路包括氣壓源、第一電控三通閥、第二電控三通閥，所述第一電控三通閥的第一接口與所述氣壓源的輸出端連接，所述第一電控三通閥的第二接口密封，所述第一電控三通閥的第三接口與第二電控三通閥的第一接口連接，所述第二電控三通閥的第二接口為檢測氣路的輸出接口，所述第二電控三通閥的第三接口連接大氣；

所述檢測氣路的輸出接口與軌道車輛壓力波檢測裝置的檢測接口連接。

進一步，包括兩路檢測氣路，兩路所述檢測氣路的輸出接口分別與軌道車輛壓力波檢測裝置的車外檢測接口、車內檢測接口連接。

進一步，包括三路檢測氣路，兩路所述檢測氣路的輸出接口分別與軌道車輛壓力波檢測裝置的兩個車外檢測接口連接，另一路所述檢測氣路的輸出接口與軌道車輛壓力波檢測裝置的車內檢測接口連接。

進一步，所述檢測氣路還包括氣壓調節裝置。

進一步，所述氣壓調節裝置包括三通閥和調壓閥，所述三通閥的兩個接口設置在氣壓源與第一電控三通閥之間的氣路上，所述三通閥的另一個接口與所述調壓閥連接。

進一步，所述檢測氣路還包括緩沖瓶，所述緩沖瓶設置在氣壓源與第一電控三通閥之間的氣路上。

進一步，所述檢測氣路還包括壓力表，所述壓力表設置在氣壓源與第一電控三通閥之間的氣路上。

本發明的另一個技術方案是：

一種根據如上述試驗工裝的壓力波檢測裝置試驗方法，包括如下步驟：

步驟一，將所述壓力波檢測裝置試驗工裝的檢測氣路的輸出接口與軌道車輛壓力波檢測裝置的檢測接口連接；

步驟二，第一電控三通閥常態下第一接口和第二接口導通，第二電控三通閥常態下第一接口和第二接口導通，控制第一電控三通閥通電，軌道車輛壓力波檢測裝置檢測氣壓變化；

步驟三，軌道車輛壓力波檢測裝置檢測氣壓變化達到既定時間后，控制第一電控三通閥斷電。

進一步，在所述步驟三后增加一個步驟，該步驟為控制第二電控三通閥通電。