[發明專利]一種高度可調節的液體填充減速帶裝置

在審

• 申請號: 201710474228.8
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN107288048A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 徐良杰;鄢輝武;樊華;霍立群;劉志
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 王丹,劉琰

技術領域

本發明涉及交通設計領域，尤其涉及一種高度可調節的液體填充減速帶裝置。

背景技術

隨著我國社會的發展，機動車保有量迅速增加，人車矛盾日益突出，交通事故率居高不下，而超速是導致交通事故的重要原因之一，如何控制車速一直是研究的熱點問題。

在學校、社區等區域范圍內為降低噪聲污染，保證行人安全，而降低車輛行駛速度，減速設施的設置十分普遍，其中最常見的就是減速帶。減速帶的減速效果是通過影響駕駛員的生理和心理來實現的。當車輛以較高速度通過減速帶時，會產生劇烈振動，振動通過車輪傳遞給車身，再傳遞給座椅，最終傳遞給駕駛員，形成一種生理刺激，嚴重影響了駕駛的舒適性，從而導致駕駛員產生一種不安全感，提醒駕駛員行駛速度過高，形成心理刺激，為保證駕駛的舒適性，駕駛員不得不采取減速措施。

但是對于低速通過減速帶的車輛，仍能明顯感覺到震動，這是因為一般的減速帶不能自動改變寬度或高度，無法在懲罰高速通過車輛的同時，又不對低速通過的車輛產生不利影響。本發明利用液體的流動性，通過高速車輛和低速車輛通過時產生壓力的不同，達到區分和自適應的目的，既使高速通過的車輛產生劇烈振動，又能保證低速車輛平穩通過，極大地提高了低速通過車輛的舒適性。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于針對現有技術中普通減速帶對低速通過的車輛仍然會產生劇烈震動，影響其平穩通過的缺陷，提供一種高度可調節的液體填充減速帶裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

本發明提供一種高度可調節的液體填充減速帶裝置，包括減速帶外殼、內部腔室、連接管道和填充液體；減速帶外殼為彈性材料；內部腔室設置在減速帶外殼內部，且內部腔室并排設置有多個；填充液體設置在內部腔室里面；內部腔室之間通過連接管道相互聯通，連接管道平行設置有不少于兩條，填充液體通過連接管道在不同的內部腔室之間流動；車輛低速通過減速帶時，車輪壓到的內部腔室內的填充液體被擠壓至相鄰的內部腔室中，車輪壓到的減速帶部分高度降低，車輛平穩通過；車輛高速通過減速帶時，內部腔室內的填充液體仍處于所在的內部腔室，車輪壓到的減速帶部分高度不變，車輛顛簸通過。

進一步地，本發明的減速帶外殼的橫截面為圓弧形。

進一步地，本發明的減速帶外殼為橡膠材料，內部腔室為彈性材料。

進一步地，本發明的減速帶外殼的寬度和弧形半徑根據以下公式進行計算：

其中，V為限速值，H為減速帶高度，R為減速帶的弧形半徑，L為減速帶寬度；通過給定限速值和減速帶高度，確定減速帶的寬度和弧形半徑。

進一步地，本發明的減速帶外殼的寬度范圍為20-25cm，高度不高于5cm。

進一步地，本發明的連接管道內部設置有對填充液體進行緩沖的緩沖機構，緩沖機構包括填充液體的流入端和流出端，流入端口徑大于流出端的口徑，流出端的口徑逐漸減小，且流出端的橫截面的形狀為等腰梯形；流出端的末端設置有過濾片，過濾片上設置有多個出水孔。

進一步地，本發明的內部腔室的寬度小于減速帶外殼的寬度，且內部腔室相對于減速帶外殼每一邊保留5cm的緩沖空間；內部腔室長度為25～30cm。

進一步地，本發明的連接管道的長度3～5cm。

本發明產生的有益效果是：本發明的高度可調節的液體填充減速帶裝置，能夠使高速通過減速帶的車輛產生強烈振動，引導其減速慢行，提高了道路環境的安全性；自動區分高速車輛和低速車輛，使低速通過減速帶的車輛行駛平穩，鼓勵其遵守交通規則，主動減速，提高了低速車輛通過減速帶時的舒適性；采用橡膠彈性材料，當車輛低速通過時，降低了車輪處的減速帶高度，減小了車輛通過減速帶時產生的噪音污染，有利于區域環境的穩靜化。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明，附圖中：

圖1為本發明實施例的裝置的俯視圖；

圖2為本發明實施例的裝置的側視圖；

圖3為本發明實施例的車輛低速通過時，水的流向示意圖；

圖4為本發明實施例的緩沖機構的結構示意圖；

圖中，1-減速帶外殼，2-內部腔室，3-連接管道。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。