[發(fā)明專利]一種驅(qū)動(dòng)模式控制裝置、方法及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710473761.2
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號(hào): CN107139926A
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘆曉媛;薛飛;辛豐強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號(hào): B60W30/182
• 分類號(hào): B60W30/182;B60W30/045;B60R16/023;B60K23/08
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種驅(qū)動(dòng)模式控制裝置、方法及車輛。

背景技術(shù)

汽車的驅(qū)動(dòng)方式可以分為全時(shí)驅(qū)動(dòng)、分時(shí)驅(qū)動(dòng)、適時(shí)驅(qū)動(dòng)以及分時(shí)/適時(shí)混合驅(qū)動(dòng)。分時(shí)驅(qū)動(dòng)是常見的驅(qū)動(dòng)模式，分時(shí)驅(qū)動(dòng)是駕駛員根據(jù)路面情況進(jìn)行人工操作，從而控制車輛選擇兩輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)模式。這樣，駕駛員可以根據(jù)實(shí)際情況選擇驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。當(dāng)汽車在公路上行駛時(shí)可以使用兩輪驅(qū)動(dòng)檔；當(dāng)遇到雨雪路況時(shí)，可以選擇高速四輪驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)車輛的附著力和操控性；當(dāng)面對惡劣路況的挑戰(zhàn)時(shí)，可以選擇低速四輪驅(qū)動(dòng)，使動(dòng)力作用在四個(gè)車輪上，從而降低對每個(gè)輪胎的附著力的要求，提高了車輛在崎嶇或者光滑路面行駛時(shí)，油門突然關(guān)閉的情況下的可控性。

目前，由于汽車分動(dòng)器只能夠支持硬線信號(hào)，汽車的ESP(Electronic Stability Program，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))、TCU(Transmission Control Unit，自動(dòng)變速箱控制單元)和儀表通過并線的方式與汽車分動(dòng)器連接。這樣，分動(dòng)器同時(shí)連接多個(gè)信號(hào)的控制器，當(dāng)分動(dòng)器同時(shí)向多個(gè)控制器發(fā)出信號(hào)時(shí)，容易造成信號(hào)干擾。

可見，現(xiàn)有汽車的控制器接收信號(hào)的可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種驅(qū)動(dòng)模式控制裝置、方法及車輛，以解決現(xiàn)有汽車的控制器接收信號(hào)的可靠性較低的問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種驅(qū)動(dòng)模式控制裝置，包括：

分動(dòng)器、儀表控制器、網(wǎng)間連接器和動(dòng)力系統(tǒng)；

所述分動(dòng)器與所述儀表控制器通過硬線連接，所述儀表控制器與所述網(wǎng)間連接器通過總線連接，所述網(wǎng)間連接器與所述動(dòng)力系統(tǒng)通過總線連接；

所述分動(dòng)器向所述儀表控制器發(fā)送指示信號(hào)，所述儀表控制器根據(jù)接收的所述指示信號(hào)，通過總線向所述網(wǎng)間連接器發(fā)送控制信號(hào)，所述網(wǎng)間連接器向所述動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)送所述控制信號(hào)，所述動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)所述控制信號(hào)控制汽車的驅(qū)動(dòng)方式。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛，包括上述驅(qū)動(dòng)模式控制裝置。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種驅(qū)動(dòng)模式控制方法，包括：

分動(dòng)器向儀表控制器發(fā)送指示信號(hào)；

所述儀表控制器接收所述指示信號(hào)，并根據(jù)所述指示信號(hào)通過總線向網(wǎng)間連接器發(fā)送控制信號(hào)，所述控制信號(hào)為控制汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式的信號(hào)；

所述網(wǎng)間連接器向所述動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)送所述控制信號(hào)；

所述動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)所述控制信號(hào)控制所述汽車的驅(qū)動(dòng)方式。

這樣，儀表控制器通過總線向網(wǎng)間連接器發(fā)出控制信號(hào)，網(wǎng)間連接器通過總線將控制信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)至動(dòng)力系統(tǒng)，信號(hào)之間不會(huì)干擾，可以提高動(dòng)力系統(tǒng)接收信號(hào)的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)模式控制裝置圖之一；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)模式控制裝置圖之二；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)模式控制方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)模式控制裝置的示意圖。如圖1所示，驅(qū)動(dòng)模式控制裝置包括：

分動(dòng)器1、儀表控制器2、網(wǎng)間連接器3和動(dòng)力系統(tǒng)4；

所述分動(dòng)器1與所述儀表控制器2通過硬線連接，所述儀表控制器2與所述網(wǎng)間連接器3通過總線連接，所述網(wǎng)間連接器3與所述動(dòng)力系統(tǒng)4通過總線連接；

所述分動(dòng)器1向所述儀表控制器2發(fā)送指示信號(hào)，所述儀表控制器2根據(jù)接收的所述指示信號(hào)，通過總線向所述網(wǎng)間連接器3發(fā)送控制信號(hào)，所述網(wǎng)間連接器3向所述動(dòng)力系統(tǒng)4發(fā)送所述控制信號(hào)，所述動(dòng)力系統(tǒng)4根據(jù)所述控制信號(hào)控制汽車的驅(qū)動(dòng)方式。