[發(fā)明專利]一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的斜撐式減震裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710473052.4
• 申請(qǐng)日: 2017-06-21
• 公開（公告）號(hào): CN107364326A
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 虞麗祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 麗水市天順導(dǎo)軌制造有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12;F16F6/00;F16F15/08
• 代理公司: 麗水創(chuàng)智果專利代理事務(wù)所(普通合伙)33278
• 代理人: 張玲利

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的斜撐式減震裝置。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽車的心臟，影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來源不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力和振動(dòng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)需要安裝在減震裝置上。減震裝置的作用是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)，這樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的各個(gè)部件能夠在一個(gè)合理的震動(dòng)范圍內(nèi)工作，確保各零件的正常工作，為整個(gè)機(jī)器的工作穩(wěn)定性和舒適性提供了保障。現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間僅僅靠單純的一層橡膠體來實(shí)現(xiàn)減震的，其減震效果較差，駕駛舒適性也就得不到保證。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的斜撐式減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的斜撐式減震裝置，包括上安裝座和下安裝座，所述上安裝座下側(cè)中間處固定連接有支撐柱，支撐柱下部側(cè)壁上均勻設(shè)置有若干個(gè)第一鉸鏈；所述下安裝座上側(cè)固定連接有豎直套筒，豎直套筒底部均勻連接有若干個(gè)水平套筒，水平套筒內(nèi)固定連接有第一磁極，第一磁極相對(duì)面設(shè)置有第二磁極，所述第一磁極和第二磁極之間通過第一復(fù)位彈簧相連接，所述第二磁極的一側(cè)固定連接有移動(dòng)柱，移動(dòng)柱的另一端設(shè)置有第二鉸鏈，第一鉸鏈和第二鉸鏈之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有斜撐桿；所述水平套筒與上安裝座之間固定連接有若干個(gè)橡膠墊。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案是：所述第一鉸鏈個(gè)數(shù)等于水平套筒的個(gè)數(shù)。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案是：所述第一鉸鏈共設(shè)有四個(gè)。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案是：所述第一磁極和第二磁極的極性相同。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案是：所述支撐柱底端與下安裝座中間處通過第二復(fù)位彈簧相連接。

本發(fā)明的有益效果是當(dāng)上安裝座受到向下的作用力后并向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，首先對(duì)橡膠墊進(jìn)行壓縮，橡膠墊被壓縮后可以吸收部分能量；同時(shí)上安裝座帶動(dòng)支撐柱下降，使斜撐桿繞第一鉸鏈和第二鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，且其與水平方向的夾角逐漸變小，同時(shí)，斜撐桿會(huì)向水平套筒內(nèi)縮進(jìn)，使第一復(fù)位彈簧被壓縮，第一復(fù)位彈簧被壓縮后吸收部分能量；更進(jìn)一步地，第一磁極和第二磁極之間的距離縮短，使之間的排斥力增加，有效降低斜撐桿的移動(dòng)速度，則間接地降低了支撐柱的下降速度，提高減震效果；第二復(fù)位彈簧對(duì)支撐柱具有一個(gè)向上的反作用力，進(jìn)一步提高了減震效果。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用方便和減震效果好等優(yōu)點(diǎn)，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例中，一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的斜撐式減震裝置，包括上安裝座1和下安裝座13，所述上安裝座1下側(cè)中間處固定連接有支撐柱2，支撐柱2下部側(cè)壁上均勻設(shè)置有若干個(gè)第一鉸鏈4；

所述下安裝座13上側(cè)固定連接有豎直套筒14，豎直套筒14底部均勻連接有若干個(gè)水平套筒8，水平套筒8內(nèi)固定連接有第一磁極10，第一磁極10相對(duì)面設(shè)置有第二磁極12，所述第一磁極10和第二磁極12之間通過第一復(fù)位彈簧11相連接，所述第一磁極10和第二磁極12的極性相同，所述第二磁極12的一側(cè)固定連接有移動(dòng)柱7，移動(dòng)柱7的另一端設(shè)置有第二鉸鏈6，第一鉸鏈4和第二鉸鏈6之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有斜撐桿5；所述水平套筒8與上安裝座1之間固定連接有若干個(gè)橡膠墊3，當(dāng)上安裝座1受到向下的作用力后并向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，首先對(duì)橡膠墊3進(jìn)行壓縮，橡膠墊3被壓縮后可以吸收部分能量；同時(shí)上安裝座1帶動(dòng)支撐柱2下降，使斜撐桿5繞第一鉸鏈4和第二鉸鏈6轉(zhuǎn)動(dòng)，且其與水平方向的夾角逐漸變小，同時(shí)，斜撐桿5會(huì)向水平套筒8內(nèi)縮進(jìn)，使第一復(fù)位彈簧11被壓縮，第一復(fù)位彈簧11被壓縮后吸收部分能量；更進(jìn)一步地，第一磁極10和第二磁極12之間的距離縮短，使之間的排斥力增加，有效降低斜撐桿5的移動(dòng)速度，則間接地降低了支撐柱2的下降速度，提高減震效果。

所述第一鉸鏈4個(gè)數(shù)等于水平套筒8的個(gè)數(shù)。

所述第一鉸鏈4共設(shè)有四個(gè)。