[發明專利]具有推斷駐車邏輯的駕駛員界面

有效

• 申請號: 201710467256.7
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN107521502B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 休伯特·紹瓦爾斯基;馬克·A·卡迪希;克雷格·帕廷森;托馬斯·奧韋爾貝克
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W50/08
• 分類號: B60W50/08;B60W50/14;B60W10/18
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

一種車輛駕駛員界面消除了駐車模式的直接駕駛員選擇的需要。相反，駐車機構響應于轉入點火關閉狀態或檢測到不存在駕駛員而自動接合。駐車機構響應于駕駛模式的選擇而釋放，駕駛模式可以是前進駕駛模式或倒車駕駛模式。為了使駕駛員存在時出現空轉，電子駐車制動器在車輛在駕駛模式開始停車時自動接合，并且在駕駛員輕點油門踏板時自動釋放。保持空擋模式超控駐車機構或電子駐車制動器的自動接合，以允許諸如牽引車輛的操作。

技術領域

本公開涉及車輛/駕駛員界面領域。更確切地講，本公開涉及不具有駕駛員可操縱駐車控制裝置的駕駛員界面。

背景技術

圖1示意性示出了后輪驅動車輛動力總成和駕駛員界面。粗實線表示機械動力流連接，比如軸。虛線表示信息信號流。為了清晰起見，圖1中省略了不受本發明影響的動力流路徑和信號。發動機10通過燃燒燃料產生動力。起動機12使用來自電池的電能將發動機加速至可維持燃燒過程的速度。變速器14在發動機曲軸和變速器輸出軸之間建立具有各種速度和扭矩比的動力流動路徑，以使動力適應當前的車輛需求。具體地，變速器14是自動變速器，其中，控制器管理離合器的接合和分離，和/或管理其他措施以在可用的動力流動路徑之間切換并調整傳動比。差速器16在左后輪18和右后輪20之間分離來自變速器輸出軸的動力，使得產生較小的速度差，比如在車輛轉彎時。前輪22和24未給予動力。四輪驅動動力總成可包括分動箱，其將一些或所有來自變速器輸出軸的動力轉移至前輪。前輪驅動動力總成對照后輪來驅動前輪。在前輪驅動動力總成中，變速器和差速器可組合進單個殼體中。

制動器26、28、30和32分別選擇性地限制車輪18、20、22和24。一般來說，制動器響應于駕駛員按壓制動踏板34而接合。制動器的扭矩容量響應于踏板按壓的程度和/或施加在踏板34上的力而變化。即使在制動踏板34被釋放之后，也可接合電子駐車制動器(EPB)36以保持至少一個制動器的當前水平的扭矩容量。變速器14還包括駐車機構。駐車機構是設計成在不消耗任何電力的情況下可無限期保持車輛靜止的機構。一般來說，駐車機構包括駐車棘爪，其接合變速器輸出軸上的駐車齒輪。駐車棘爪基本上不設計成在車輛以高于相對低的閾值速度的速度移動時接合駐車齒輪。如果機構以高于閾值速度的速度受到觸發，則駐車機構可包括延遲接合的部件。

駕駛員通過與各種控制裝置交互來控制動力總成的操作。如上所述，駕駛員通過操縱點火控制裝置來起動和停止發動機，所述點火控制裝置包括遙控鑰匙傳感器38和啟動/停止按鈕40。遙控鑰匙傳感器38確定車輛內是否存在電子遙控鑰匙，比如在駕駛員的口袋或錢包中。駕駛員使用范圍選擇器42選擇所需的變速范圍。范圍選擇器42可包括用于各種變速模式的按鈕，比如按鈕44、46、48和50。一旦選定駕駛員范圍，則駕駛員使用油門踏板48(用于正扭矩)和制動踏板34(用于負扭矩)控制車輛扭矩。駕駛員使用按鈕52激活電子駐車制動器的操作。關于動力總成的當前狀態的反饋通過顯示器54提供給駕駛員。控制器56基于對上述列舉的控制裝置的駕駛員操縱和其他傳感器將信號發送至各種動力總成部件。這些其他傳感器可包括車輛速度傳感器58。

發明內容

根據本發明的一個方面，提供一種車輛，包括：自動變速器；范圍選擇器，范圍選擇器提供空擋模式和駕駛模式的駕駛員選擇，但不提供任何駐車模式的直接駕駛員選擇；以及控制器，控制器編程為響應于經由駕駛員致動點火控制裝置的點火關閉狀態的選擇而自動接合駐車機構、以及響應于駕駛模式的選擇而釋放駐車機構。

根據本發明的另一方面，提供一種車輛駕駛員界面，包括：駕駛員可操作范圍選擇器，駕駛員可操作范圍選擇器提供前進駕駛模式、倒車駕駛模式和空擋模式的直接選擇，但不提供駐車模式的直接選擇；以及駕駛員可操作點火控制裝置，駕駛員可操作點火控制裝置配置成在點火打開狀態和點火關閉狀態之間轉換；以及控制器，控制器編程為響應于轉入點火關閉狀態和響應于檢測到不存在駕駛員而建立駐車模式。