[發明專利]一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統及其施工工法

在審

• 申請號: 201710467102.8
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN107060349A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 向紅明;王力鋒;李世俊;林慶;張銳
• 申請（專利權）人: 中國華西企業有限公司
• 主分類號: E04G21/16
• 分類號: E04G21/16
• 代理公司: 深圳市遠航專利商標事務所(普通合伙)44276
• 代理人: 田志遠,張朝陽

技術領域

本發明涉及一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統及其施工工法。

背景技術

鋼結構施工在現代大型建筑中所占的比例越來越大，快速高效安裝是鋼結構的優點，也是其中的一個發展趨勢。現有技術中對于大跨度鋼梁高空吊裝就位安裝通常采用汽車吊和桅桿吊裝。汽車吊：1）施工質量難控制。2）施工周期長。3）分段數多，現場拼接困難。4）需要搭滿堂腳手架，標高三層位置要搭滿堂腳手架至鋼梁安裝位置；桅桿吊裝：1）安全系數較低。2）拔桿穩定性不強，在拔桿兩端提升鋼梁下落時，左右搖擺不穩定，鋼梁不易就位。3）對纜風繩和提升裝置要求較高。4）鋼梁先由汽車起重機提升至三樓軌道平面，然后用人工或者卷揚機拉直提升位置，桅桿從三樓提升至鋼梁安裝位置；這過程需要對三樓樓面卸載。

以上不足，有待蓋上。

發明內容

為了克服現有的技術的不足, 本發明提供一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統及其施工工法。

本發明技術方案如下所述：

一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統，其特征在于，包括鋼梁、扁擔梁及軌道，所述軌道設于建筑主體上，所述鋼梁設于兩側所述軌道之間，所述鋼梁的兩端分別設有所述扁擔梁，所述扁擔梁設于所述鋼梁的上部，所述扁擔梁懸挑于所述鋼梁的端部，所述扁擔梁與所述鋼梁固定連接，所述軌道設于所述扁擔梁懸挑部位的底部，所述軌道與所述扁擔梁連接。

作為優選方案，所述鋼梁的端部設于鋼筋混凝土的牛腿上面，所述鋼梁的端部與所述牛腿固定連接。

作為優選方案，所述軌道的兩側均勻設有預埋鋼筋，所述預埋鋼筋與所述軌道固定連接。

作為優選方案，所述鋼梁的上部設有吊耳，所述吊耳與所述鋼梁固定連接，所述鋼梁通過所述吊耳與纜風繩連接。

作為優選方案，所述鋼梁通過吊機提升至所述軌道上，所述吊機的停放位置距所述建筑主體的距離大于1m。

一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統的施工工法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一、制作鋼梁；

步驟二、運輸鋼梁；

步驟三、組裝鋼梁；

步驟四、吊裝鋼梁；

步驟五、就位鋼梁。

作為優選方案，在所述步驟一中，將鋼梁分段制作并分段標號。

作為優選方案，在所述步驟三中，將鋼梁運輸至現場后，用吊機將鋼梁起吊至建筑主體外臨時硬化好的作業區，將分段的鋼梁進行拼裝，校正分段鋼梁，將分段鋼梁焊接成一個整體。

作為優選方案，在所述步驟四中，在吊裝區域，用吊機將地面焊接好的鋼梁整體起吊，起吊提升到500㎜時，暫停3分鐘觀察工況，確定沒有問題后，將鋼梁慢速吊至軌道上。

作為優選方案，在所述步驟五中，使用同步慢速卷揚機牽引，同時用纜風繩控制鋼梁的中部，鋼梁滑移到牛腿位置，用千斤頂將鋼梁放置于牛腿上面。

根據上述方案的本發明，其有益效果在于，本發明采用滑輪軌道實現大跨度箱形鋼梁高空吊裝就位，鋼梁易就位，無需搭設腳手架，對裙樓三樓以下樓頂板砼結構無需卸載，可以確保砼結構的質量，提高了安全系數，縮短了工期，降低了成本。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的鋼梁就位結構示意圖。

圖3為本發明的吊耳結構示意圖。

在圖中，1、鋼梁；2、扁擔梁；3、軌道；4、牛腿；5、螺栓；6、吊耳。

具體實施方式

下面結合附圖以及實施方式對本發明進行進一步的描述：

如圖1所示，一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統，包括鋼梁1、扁擔梁2及軌道3，軌道3設于建筑主體上，鋼梁1設于兩側軌道3之間，鋼梁1的兩端分別設有扁擔梁2，扁擔梁2設于鋼梁1的上部，扁擔梁2懸挑于鋼梁1的端部，扁擔梁2與鋼梁1通過螺栓連接，軌道3設于扁擔梁2懸挑部位的底部，軌道3與扁擔梁2連接。

鋼梁1每端設有兩根扁擔梁2，兩根扁擔梁2通過焊接接連，便于鋼梁1與扁擔梁2錨栓連接，提高了扁擔梁2整體承載力，同時也滿足滑移需要。

鋼梁1的端部設于鋼筋混凝土的牛腿4上面，鋼梁1的端部與牛腿4固定連接。在本實施例中，用50t千斤頂將鋼1梁放置于鋼筋混凝土的牛腿4上面，鋼梁1的端部與牛腿4通過錨栓連接。

軌道3的兩側均勻設有預埋鋼筋，預埋鋼筋與軌道3固定連接。在本實施例中，預埋鋼筋與軌道3焊接連接；軌道4采用P50重型鋼軌，沿軌道4雙側均勻預埋φ10鋼筋用以焊接壓塊來固定軌道。