[發明專利]車轂型閘用電動鎖

在審

• 申請號: 201710464948.6
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN107176230A
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 李伯良;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 李伯良
• 主分類號: B62H5/18
• 分類號: B62H5/18;B62H5/16
• 代理公司: 北京慧智興達知識產權代理有限公司11615
• 代理人: 李華,王鳳桐

技術領域

本發明涉及單車用輪轂鎖具生產技術，特別涉及一種車轂型閘用電動鎖，屬于及鎖具制造技術領域。

背景技術

在日常生活中，人們愈來愈注重于享受生活的高效便捷，特別是在出行方面。現有技術中的，公知的電動自行車轂型閘用鎖銷由內向外上鎖的電動鎖，基本都是采用人工手動開鎖和上鎖的彈子式或磁性式機械鎖。

現有技術中的電動鎖不能使車手實現對電動自行車后輪的上鎖和開鎖進行自動操作，在使用時需要進行手動操作；而且，由于現有技術中車轂型電動鎖均采用由外向內開啟的方式，防盜措施簡，非法使用者能用簡單的方法在較短時間內將鎖打(撬)開，鎖的防盜防撬性較差。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本發明之目的就是提供一種車轂型閘用電動鎖，可以實現鎖銷由內向外上鎖的方式，以解決手動上鎖和開鎖帶來的操作不便，以及鎖的防盜防撬性差的問題。

本發明的車轂型閘用電動鎖，包括：電機、驅動桿、撥桿、滑道，以及可在所述滑道內往復滑動的鎖銷；

所述電機具有轉軸，所述驅動桿固定在所述轉軸上并可隨所述轉軸轉動；

所述撥桿的第一端套設在所述轉軸上，且可相對所述轉軸自由轉動；所述撥桿的第二端用于撥動所述鎖銷；

所述驅動桿上設置有第一立柱，所述撥桿上設置有第二立柱，第一立柱與所述第二立柱之間設置有保持預緊拉力的拉簧；所述驅動桿轉動時，通過所述拉簧帶動所述撥桿，以使所述撥桿撥動所述鎖銷在所述滑道內滑動。即，所述驅動桿順時針轉動時，所述鎖銷向前滑動；所述驅動桿逆時針轉動時，所述鎖銷向后滑動。

如上所述的車轂型閘用電動鎖，在本發明的一個實施例中，所述撥桿的第二端設置有U形槽，所述鎖銷上設置有推桿；所述推桿套設在所述U形槽內，所述撥桿通過所述U形槽撥動所述推桿，以使所述鎖銷在所述滑道內往復滑動。

如上所述的車轂型閘用電動鎖，在本發明的一個實施例中，所述U形槽為條形孔。

如上所述的車轂型閘用電動鎖，在本發明的一個實施例中，所述電機上設置有減速器，所述轉軸為所述減速器的輸出軸。

如上所述的車轂型閘用電動鎖，在本發明的一個實施例中，所述減速機上固定有所述驅動桿擋桿總成；所述驅動桿擋桿總成設有擋桿，所述擋桿的兩側可與所述驅動桿相接觸，且限位角度不大于180度。

如上所述的車轂型閘用電動鎖，在本發明的一個實施例中，所述電機為直流電機、交流電機或步進電機。

如上所述的車轂型閘用電動鎖，在本發明的一個實施例中，所述第一立柱與轉軸之間的距離為A，所述第二立柱與轉軸之間的距離為B，所述第一立柱與第二立柱之間的距離為C，則A+B>C。

如上所述的車轂型閘用電動鎖，在本發明的一個實施例中，所述車轂型閘用電動鎖還包括：鎖銷金屬蓋板；所述鎖銷金屬蓋板固定所述滑道上，其上開設有限位孔；所述推桿貫通該限位孔套設于所述U型槽內。

本發明的車轂型閘用電動鎖，采用正反轉電機的方式使驅動桿帶動拉簧作用于撥桿，撥桿再撥動鎖銷，實現了由內向外上鎖的方式，以解決手動上鎖和開鎖帶來的操作不便，避免了現有電動鎖防盜防撬性差的問題；且采用拉簧撥動撥桿，不僅摩擦力較小，且避免了鎖銷卡死和鎖不到位的情況。

本發明采用驅動桿轉動大角度來撥動鎖銷的形式，大大的提高了效率，作用力臂長，從而可以實現在低功耗開鎖的目的；實際運行過程中，拉簧可以使鎖銷一直保持開鎖和閉鎖的狀態，能夠很好的適應各種環境，不宜卡死。本發明結構簡單，新穎獨特，易生產，使用方便，效果好，能夠對鎖銷高精度的控制；而且采用純機械結構，性能穩定可靠。

附圖說明

圖1是本發明實施例的車轂型閘用電動鎖的開鎖正常結構圖；

圖2是本發明實施例的車轂型閘用電動鎖的開鎖受阻結構圖；

圖3是本發明實施例的車轂型閘用電動鎖的上鎖正常結構圖；

圖4是本發明實施例的車轂型閘用電動鎖的上鎖受阻結構圖；

圖5是本發明實施例的車轂型閘用電動鎖的總成蓋板結構圖；

圖6是本發明實施例的車轂型閘用電動鎖的電機總成結構圖；

圖7是本發明實施例的車轂型閘用電動鎖的驅動桿擋桿總成結構圖；

圖8是本發明實施例的車轂型閘用電動鎖的驅動桿結構圖；

圖9是本發明實施例的車轂型閘用電動鎖的撥桿結構圖；

圖10是本發明實施例的車轂型閘用電動鎖的鎖銷金屬蓋板結構圖；

圖11是本發明實施例的車轂型閘用電動鎖的帶推桿的鎖銷結構圖；