[發(fā)明專利]穿越超高層建筑群回填區(qū)隧道施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710463306.4
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN107060778B
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李果;章獻(xiàn);王元清;陳龍;李彥瑋;趙友超;劉新榮
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十一局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D21/00;E21D20/02;E21D11/14
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

本發(fā)明公開了一種穿越超高層建筑群回填區(qū)隧道施工方法，包括以下步驟：施工準(zhǔn)備；多層次自進(jìn)式錨桿超前支護；進(jìn)行分段式導(dǎo)坑施工；類懸挑式加強襯砌結(jié)構(gòu)。該工法采用多層次自進(jìn)式錨桿超前支護、小導(dǎo)管環(huán)形注漿固結(jié)加固以及類懸挑式加強襯砌結(jié)構(gòu)施工，有效解決了隧道施工過程中因回填土下落而導(dǎo)致地面下沉的問題，極大地減小了安全風(fēng)險，節(jié)約了工期成本，顯著提高了安全環(huán)保及經(jīng)濟效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隧道施工工法，具體涉及一種穿越超高層建筑群回填區(qū)隧道施工方法，適用于埋深不小于5米、隧道開挖斷面不大于100平方米的穿越回填區(qū)淺埋隧道施工。

背景技術(shù)

目前城市交通擁堵日益加重，地面空間已不能滿足城市功能要求,為緩解地面交通壓力，地下空間發(fā)展地位日漸突出，不可避免地要在密集城區(qū)穿越超高層建筑群，不僅需要保證隧道工程主體施工安全，還須妥善地解決隧道工程對既有建筑物的影響問題。

早期城市建筑群的各個地下車庫相互獨立，每個車庫均配備有車庫出入口，尤其是在繁華的商業(yè)區(qū)，進(jìn)出車庫路線復(fù)雜，由一棟高樓進(jìn)入另一棟高樓，必須要返回到地面上，一旦遇到商圈大循環(huán)，很容易迷路并造成地面交通擁堵；若能將一定范圍內(nèi)的城市建筑群的各個地下車庫串通起來，由一個地下車庫通過隧道進(jìn)入另一地下車庫，不需要返回到地面上，則可以大大地緩解地面交通擁堵壓力。但每個車庫邊緣為大約3米左右的回填區(qū)，各地下車庫要相互串通，必須要解決隧道施工過程中因回填土下落而導(dǎo)致的地面下沉問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種專用于隧道開挖斷面不大于100平方米，埋深不小于5米的穿越超高層建筑群回填區(qū)的隧道施工，針對隧道接口處3米左右完全穿越超高層建筑群回填區(qū)圍巖無自穩(wěn)能力、建筑物陳舊、隧道上部為商業(yè)步行街等復(fù)雜條件的一套綜合施工方法。

為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種穿越超高層建筑群回填區(qū)隧道施工方法，包括以下步驟：

第一步，施工準(zhǔn)備；

第二步，多層次自進(jìn)式錨桿超前支護：高層建筑已利用地下空間與連接隧道接口處為一段深基坑松軟回填區(qū)，在深基坑松軟回填區(qū)的頂部施作至少兩排等距間隔并呈弧形排列的自進(jìn)式錨桿，并從高層建筑已利用地下空間向連接隧道方向施作，每根自進(jìn)式錨桿傾斜設(shè)置，且朝向連接隧道的一端比朝向高層建筑已利用地下空間的一端高，這兩排自進(jìn)式錨桿形成隔層將深基坑松軟回填區(qū)的上部回填土穩(wěn)固；

第三步，進(jìn)行分段式導(dǎo)坑施工：

(A)左上導(dǎo)坑開挖，開挖完成后，立即施作注漿小導(dǎo)管，隨后施作初期支護a、b段及臨時支護i、j段，并錨噴封閉掌子面；

(B)左下導(dǎo)坑開挖，開挖完成后，立即施作注漿小導(dǎo)管，隨后施作初期支護c、d段及臨時支護k段，并錨噴封閉掌子面；

(C)右上導(dǎo)坑開挖，開挖完成后，立即施作注漿小導(dǎo)管，隨后施作初期支護e、f段及臨時支護l段，并錨噴封閉掌子面；

(D)右下導(dǎo)坑開挖，開挖完成后，立即施作注漿小導(dǎo)管，隨后施作初期支護g、h段，并錨噴封閉掌子面；

至此，初期支護a、b、c、d、h、g、f、e段依次相連構(gòu)成與隧道橫截面匹配的封閉環(huán)；臨時支護l、j段水平相連，并與豎直相連的臨時支護i、k段構(gòu)成封閉環(huán)內(nèi)的“十”字形交叉；小導(dǎo)管垂直打入導(dǎo)坑的左、右側(cè)壁及底部，并布滿左、右側(cè)壁及底部，并注漿加固周圍回填區(qū)；

(E)待噴射混凝土強度合格后進(jìn)行下一導(dǎo)坑施工，每段導(dǎo)坑的施工長度不超過0.5m，直至所有導(dǎo)坑開挖支護完成后，拆除全部臨時支護i、j、k、l段；

第四步，類懸挑式加強襯砌結(jié)構(gòu)：在隧道側(cè)墻、拱部、底部設(shè)置有若干與隧道長度方向一致的縱向鋼筋，在隧道內(nèi)沿著隧道的長度方向間隔設(shè)置有與隧道斷面匹配的環(huán)向主筋，且縱向鋼筋與環(huán)向主筋的直徑相當(dāng)，縱向鋼筋與環(huán)向主筋連在一起構(gòu)成網(wǎng)狀的類懸挑式加強襯砌結(jié)構(gòu)。