[發(fā)明專利]一種停車管理及收費一體化方法及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN107452077A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設計）人: 杜光東
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市盛路物聯(lián)通訊技術(shù)有限公司
• 主分類號: G07B15/02
• 分類號: G07B15/02;G08G1/015
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司44232
• 代理人: 劉耿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種停車管理及收費一體化方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當前，隨著群眾生活水平的不斷提升，我國的汽車剛性需求保持旺盛，汽車保有量保持迅猛增長趨勢，2016年新注冊登記的汽車達2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。全國有49個城市的汽車保有量超過100萬輛，18個城市的汽車保有量超200萬輛，6個城市的汽車保有量超300萬輛。其中，汽車保有量超過200萬輛的18個城市依次是北京、成都、重慶、上海、深圳、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、武漢、廣州、石家莊、東莞、南京、青島、寧波、佛山。

在汽車保有量保持迅猛增長的過程中，駕駛員在停車場之外的地方隨意停車的現(xiàn)象時有發(fā)生，很容易造成交通堵塞；而且，現(xiàn)有的每一個停車場均需要相應布局一套收費系統(tǒng)，這不僅增加了停車場的建設成本，而且分布設置的多個停車場的收費無法進行集中式管理，不利于提高收費管理效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例公開了一種停車管理及收費一體化方法及系統(tǒng)，可以將車輛引導至就近的停車場進行停車，可以對分布設置的多個停車場的收費進行集中式管理，省去了每一個停車場布局一套收費系統(tǒng)，從而可以降低停車場的建設成本，提高收費管理效率。

本發(fā)明實施例第一方面公開一種停車管理及收費一體化方法，包括：

車載終端在其所在車輛停車時采集停車位置并將所述停車位置和車輛標識上報給一體化平臺；

所述一體化平臺識別所述停車位置是否位于預設的多個停車場中，若否，從所述多個停車場中選擇最接近所述停車位置的停車場作為目標停車場，辨別所述目標停車場對應的收費標準是否與車輛的類型相關(guān)，如果是，根據(jù)所述車輛標識確定出所述車輛的車輛類型；根據(jù)所述車輛類型從所述目標停車場對應的收費標準中確定出所述車輛類型匹配的計費規(guī)則并發(fā)送給所述車載終端；

在所述車載終端所在車輛進入所述目標停車場時，所述一體化平臺開始統(tǒng)計所述車輛的停車時長；在所述車輛離開所述目標停車場時，根據(jù)統(tǒng)計的所述停車時長和所述計費規(guī)則從所述車載終端對應的電子賬號中扣除相應的停車費用。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述車載終端在其所在車輛停車時采集停車位置并將所述停車位置和車輛標識上報給一體化平臺，包括：

車載終端在其所在車輛停車時主動采集停車位置；

所述車載終端掃描周圍環(huán)境中是否預先設置有路由節(jié)點，如果預先設置有所述路由節(jié)點，檢測所述路由節(jié)點是否被配置有開放接入時段，如果所述路由節(jié)點被配置有所述開放接入時段，識別所述車載終端的當前系統(tǒng)時間是否位于所述路由節(jié)點被配置的所述開放接入時段內(nèi)；

如果所述車載終端的當前系統(tǒng)時間位于所述路由節(jié)點被配置的所述開放接入時段內(nèi)，檢測所述路由節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量是否超過所述路由節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量；

如果所述路由節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量未超過所述路由節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量，所述車載終端建立與所述路由節(jié)點之間的無線連接，并且將所述停車位置和車輛標識發(fā)送給所述路由節(jié)點，由所述路由節(jié)點將所述停車位置和車輛標識發(fā)送給一體化平臺。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述車載終端在其所在車輛停車時主動采集停車位置，包括：

車載終端在其所在車輛停車時獲取所述車載終端配置的至少兩個不同的定位接口；

所述車載終端將定位請求發(fā)送至所述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應的定位服務器；以及，獲取至少一個定位接口對應的定位服務器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應的響應時間與響應閾值進行比較，并從響應時間未超過響應閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為停車位置。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述路由節(jié)點將所述停車位置和車輛標識發(fā)送給一體化平臺之后，所述方法還包括: