[發明專利]一種卸船機懸臂大梁拉桿拆除的防沖撞方法

有效

• 申請號: 201710462524.6
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN107444935B
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 李正波;于景峰;張峰;袁正清
• 申請（專利權）人: 五冶集團上海有限公司
• 主分類號: B65G67/60
• 分類號: B65G67/60
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

本發明提供了一種卸船機懸臂大梁拉桿拆除的防沖撞方法，其特征在于，包括：步驟S1，浮吊吊裝懸臂大梁吃力，拉桿卸載；步驟S2，在懸臂大梁上安裝手拉葫蘆，將手拉葫蘆一掛鉤掛在懸臂大梁；步驟S3，將手拉葫蘆另一掛鉤掛在拉桿上；步驟S4，分段氣割拉桿，緩慢放松手拉葫蘆，至拉桿在懸臂大梁上停止滑動；步驟S5，重復步驟S3和S4直至拉桿與懸臂大梁夾角角度為預定角度時停止。本發明提出的方法充分利用了手拉葫蘆、桿板間摩擦力等多種減緩方式，分層級逐步減緩，使拉桿截斷后的回收沖擊力，始終處于受控之中，解決了拉桿吊裝拆除時的沖擊和反彈問題，使拆除作業安全和吊裝拆除受控。

技術領域

本發明涉及港口機械設備拆除施工領域，具體而言，涉及一種卸船機懸臂大梁拉桿拆除的防沖撞方法。

背景技術

懸臂式卸船機是目前散料和集裝箱碼頭的主要卸船設備，星羅棋布的分布在內河和沿海碼頭；其懸臂伸入河道或沿海，懸臂上安裝軌道供取料小車往返，小車上安裝有升降系統取料，以此來實現碼頭和船上貨物的運輸轉換。

隨著卸船機使用頻率和作業工況，將會出現鋼結構銹蝕，懸臂大梁撓度超標，大梁、門框大斜撐等主要受力構件發生裂紋，整機設備劣化，安全性能沒有保障，其使用壽命一般在20-25年間；由于技術進步，碼頭散料卸船設備也逐步由效率更高，能耗更低，作業過程更環保的連續式卸船機取代；故此，淘汰卸船機的拆除施工，每年有很大的市場需求。

卸船機的懸臂大梁，重量約110t；一般為箱型鋼結構，懸臂大梁與卸船機本體中大梁間，采用活動鉸接銷軸連接，梁上部鋪設鋼軌道，供取料小車往返取料用；在懸臂大梁外側端與上塔架橫梁處，懸臂大梁兩側箱型梁上，各安裝有前拉桿和鋼絲繩(共兩根)，拉桿是分解懸臂大梁受力，鋼絲繩則是起俯仰懸臂大梁用。

每根拉桿一般由3段組成，第1、3段較長，第2段兩頭有兩個活動鉸接銷軸，長度較短(約1.2m)，當懸臂大梁豎放時，在第2段鉸接銷軸處曲臂利于豎放；當懸臂大梁平放時，則第2段曲臂鉸接銷軸伸直，拉桿伸直成一斜桿受力，則懸臂大梁、取料小車和料斗等重量，經懸臂大梁鉸接銷軸和兩拉桿受力而平衡。由于卸船機拉桿獨特的結構設計，在氣割斷拉桿時，拉桿將受拉力慣性和自身重力影響回收，其對卸船機本體的沖擊力巨大。

懸臂大梁伸出碼頭邊緣30-48m，常采用1000t浮吊吊裝拆除，若沒能處理好拉桿截斷時的回收沖擊和懸臂大梁脫離卸船機本體時的沖擊力，則可能造成拉桿或懸臂大梁沖撞卸船機本體；由于卸船機是安裝在碼頭軌道上的，其抗垂直于軌道的側面沖擊能力很弱，有可能造成卸船機傾翻或拆除人員掉落，如此則給碼頭安全拆除，造成巨大隱患。

已知的卸船機拆除，為防止前拉桿拆除回收時沖擊卸船機本體，預先在門腿框架(塔架)拉桿鉸接銷軸處，搭設懸挑操作平臺(供拆除塔架拉桿銷軸耳板)；1000t浮吊吊裝懸臂大梁吃力，待拉桿卸載后，采用300t汽車吊就位于卸船機碼頭前側(與懸臂大梁成一定角度)，300t吊車先將卸船機塔架處的第一段拉桿(氣割開孔)吊裝吃力，然后氣割斷塔架處拉桿銷軸耳板；吊車則轉臂收放鋼絲繩，使拉桿在第二段拉桿處曲臂下放(此處兩個銷軸耳板)，到位后再將懸臂大梁上的部分拉桿氣割斷，吊車段拉桿由吊車吊放在碼頭上，另一段(第三段部分)則放在懸臂大梁的箱型梁上部鋼板上并固定，然后隨懸臂大梁一同吊離拆除。

此拆除方法，在拆除吊裝工藝上，技術不成熟。塔架拉桿鉸鏈處標高約55m，在此處搭設懸挑操作平臺，搭設困難、安全隱患大；在氣割斷拉桿瞬間，吊車臂受重力下墜，拉桿沖撞操作平臺，極可能將平臺撞跨，措施失效，人員掉落；吊車是站位在碼頭上，以一定的角度吊裝拉桿上端，由于卸船機門腿限制了吊車臂的角度和吊裝空間，而拉桿氣割斷時向下的沖擊力巨大(拉桿重約18t)，吊車臂受重力向下急速下墜，由于吊車臂的彈性又向上彈起，反復數次，使拉桿前端連續多次沖擊塔架，這給卸船機和操作人員造成極大的安全風險，同時吊車臂也有可能被彈斷的可能。300t吊車需在懸臂大梁的兩側拆除前拉桿，重復上述工作，增加了危險頻率。