[發(fā)明專利]一種物聯(lián)網(wǎng)停車引導(dǎo)方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710461441.5
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號(hào): CN107170277A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜光東
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市盛路物聯(lián)通訊技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/14
• 分類號(hào): G08G1/14;H04L29/08
• 代理公司: 深圳中一聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44414
• 代理人: 張全文

1.一種物聯(lián)網(wǎng)停車引導(dǎo)方法，其特征在于，包括：

配置無線網(wǎng)絡(luò)的隨機(jī)退避時(shí)間；

在所述隨機(jī)退避時(shí)間內(nèi)接收物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航儀設(shè)備廣播的第一啁啾信號(hào)，接收第一定位設(shè)備廣播的第二啁啾信號(hào)、第二定位設(shè)備廣播的第三啁啾信號(hào)；

根據(jù)廣播的第一啁啾信號(hào)以及所述第二啁啾信號(hào)、第三啁啾信號(hào)，生成所述物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航儀的車輛定位坐標(biāo)；

根據(jù)所述車輛的模型參數(shù)、所述車輛定位坐標(biāo)以及空余停車位的車位標(biāo)線坐標(biāo)，引導(dǎo)所述車輛駛?cè)胨隹沼嗤＼囄弧?/p>

2.如權(quán)利要求1所述的物聯(lián)網(wǎng)停車引導(dǎo)方法，其特征在于，所述根據(jù)廣播的第一啁啾信號(hào)以及所述第二啁啾信號(hào)、第三啁啾信號(hào)，生成所述物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航儀的車輛定位坐標(biāo)，具體為：

獲取第一啁啾信號(hào)、第二啁啾信號(hào)、第三啁啾信號(hào)的時(shí)間戳；

基于第一啁啾信號(hào)、第二啁啾信號(hào)、第三啁啾信號(hào)的時(shí)間戳之間的時(shí)間差，使用到達(dá)時(shí)間算法或到達(dá)時(shí)間差算法確定所述物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航儀的車輛定位坐標(biāo)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的物聯(lián)網(wǎng)停車引導(dǎo)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛的模型參數(shù)、所述車輛定位坐標(biāo)以及空余停車位的車位標(biāo)線坐標(biāo)，引導(dǎo)所述車輛駛?cè)胨隹沼嗤＼囄?，具體為：

實(shí)時(shí)比較所述車輛的位置坐標(biāo)與空余停車位的車位標(biāo)線坐標(biāo)，生成兩者之間的坐標(biāo)距離；

根據(jù)所述坐標(biāo)距離，判斷所述車輛是否完全駛?cè)胨鲕囕v的模型參數(shù)對應(yīng)的空余停車位；

檢測所述車輛所占面積是否超出所述空余停車位的面積；

當(dāng)所述車輛所占面積超出所述空余停車位的面積時(shí)，播放超出停車位的語音信息，引導(dǎo)所述車輛調(diào)整停車位置。

4.如權(quán)利要求1或2所述的物聯(lián)網(wǎng)停車引導(dǎo)方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述車輛的模型參數(shù)、所述車輛定位坐標(biāo)以及空余停車位的車位標(biāo)線坐標(biāo)，引導(dǎo)所述車輛駛?cè)胨隹沼嗤＼囄恢螅鑫锫?lián)網(wǎng)停車引導(dǎo)方法，還包括：

檢測所述車輛的停車方向是否與設(shè)定的停車方向相符；

當(dāng)所述車輛的停車方向與設(shè)定的停車方向不相符時(shí)，播放停車方向不相符的語音信息，引導(dǎo)所述車輛調(diào)整停車方向。

5.如權(quán)利要求1或2所述的物聯(lián)網(wǎng)停車引導(dǎo)方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述車輛的模型參數(shù)、所述車輛定位坐標(biāo)以及空余停車位的車位標(biāo)線坐標(biāo)，引導(dǎo)所述車輛駛?cè)胨隹沼嗤＼囄恢?，所述物?lián)網(wǎng)停車引導(dǎo)方法，還包括：

獲取所述車輛在所述空余停車位上的停泊時(shí)間；

當(dāng)所述停泊時(shí)間超過設(shè)定閾值時(shí)，對所述車輛進(jìn)行停車計(jì)費(fèi)；

當(dāng)所述車輛離開所述空余停車位時(shí)，生成計(jì)費(fèi)信息，并將所述計(jì)費(fèi)信息發(fā)送至所述物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航儀設(shè)備預(yù)先關(guān)聯(lián)的支付賬號(hào)。

6.一種物聯(lián)網(wǎng)停車引導(dǎo)裝置，其特征在于，包括：

配置模塊，用于配置無線網(wǎng)絡(luò)的隨機(jī)退避時(shí)間；

啁啾信號(hào)接收模塊，用于在所述隨機(jī)退避時(shí)間內(nèi)接收物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航儀設(shè)備廣播的第一啁啾信號(hào)，接收第一定位設(shè)備廣播的第二啁啾信號(hào)、第二定位設(shè)備廣播的第三啁啾信號(hào)；

定位模塊，用于根據(jù)廣播的第一啁啾信號(hào)以及所述第二啁啾信號(hào)、第三啁啾信號(hào)，生成所述物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航儀的車輛定位坐標(biāo)；

空余停車位引導(dǎo)模塊，用于根據(jù)所述車輛的模型參數(shù)、所述車輛定位坐標(biāo)以及空余停車位的車位標(biāo)線坐標(biāo)，引導(dǎo)所述車輛駛?cè)胨隹沼嗤＼囄弧?/p>

7.如權(quán)利要求6所述的物聯(lián)網(wǎng)停車引導(dǎo)裝置，其特征在于，所述定位模塊，包括：

獲取單元，用于獲取第一啁啾信號(hào)、第二啁啾信號(hào)、第三啁啾信號(hào)的時(shí)間戳；

定位單元，用于基于第一啁啾信號(hào)、第二啁啾信號(hào)、第三啁啾信號(hào)的時(shí)間戳之間的時(shí)間差，使用到達(dá)時(shí)間算法或到達(dá)時(shí)間差算法確定所述物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航儀的車輛定位坐標(biāo)。

8.如權(quán)利要求6或7所述的物聯(lián)網(wǎng)停車引導(dǎo)裝置，其特征在于，所述停車引導(dǎo)模塊，還包括：

比較模塊，用于實(shí)時(shí)比較所述車輛的位置坐標(biāo)與空余停車位的車位標(biāo)線坐標(biāo)，生成兩者之間的坐標(biāo)距離；

判斷模塊，用于根據(jù)所述坐標(biāo)距離，判斷所述車輛是否完全駛?cè)胨鲕囕v的模型參數(shù)對應(yīng)的空余停車位；

第一檢測模塊，用于檢測所述車輛所占面積是否超出所述空余停車位的面積；

第一播放模塊，用于當(dāng)所述車輛所占面積超出所述空余停車位的面積時(shí)，播放超出停車位的語音信息，引導(dǎo)所述車輛調(diào)整停車位置。