[發(fā)明專利]充電管理系統(tǒng)、動力電池的充電控制方法及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710458813.9
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN107482703A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔令安
• 申請（專利權(quán)）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 張潤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種充電管理系統(tǒng)、動力電池的充電控制方法及車輛。

背景技術(shù)

純電動汽車具有能耗低、污染小的優(yōu)點(diǎn)。然而電動汽車中的動力電池制約著電動汽車的發(fā)展。為了提升動力電池的續(xù)航里程，動力電池的充電加熱控制對整車充電性能非常重要。動力電池基本為鋰電池，而鋰電池的特性為低溫充放電能力差。為了解決電動車在低溫環(huán)境溫度下的充電性能，相關(guān)技術(shù)中，通過加入加熱器，在動力電池的溫度較低時(shí)對其進(jìn)行加熱。然而，目前的加熱方式存在以下缺點(diǎn)：

低溫充電加熱的控制并不合理，加熱器只能全負(fù)荷加熱或者不加熱，導(dǎo)致充電加熱和充電過程反復(fù)進(jìn)行，進(jìn)而一定程度上影響了電池的充電效率，充電時(shí)間相對較長。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種動力電池的充電控制方法。該方法可以有效縮減動力電池在低溫環(huán)境下的充電時(shí)間，提升動力電池的充電效率。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種充電管理系統(tǒng)。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種動力系統(tǒng)。

本發(fā)明的第四個(gè)目的在于提出一種車輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例公開了一種動力電池的充電控制方法，包括：接收充電機(jī)發(fā)送的充電信號；檢測動力電池的溫度是否低于第一預(yù)定溫度；如果是，則向充電機(jī)發(fā)送全功率加熱請求，以便加熱控制器控制加熱器對所述動力電池進(jìn)行全功率加熱，其中，所述加熱器的加熱功率由充電機(jī)的輸出功率提供；繼續(xù)檢測動力電池的溫度，當(dāng)所述動力電池的溫度上升至第一預(yù)定溫度時(shí)，獲得第一溫升率，且當(dāng)?shù)谝粶厣蚀笥诘谝活A(yù)定溫升率a0時(shí)，向所述充電機(jī)發(fā)送維持功率加熱請求，以便所述加熱控制器控制所述加熱器將加熱功率降低至所述維持功率，剩余功率則向所述動力電池充電。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力電池的充電控制方法，在對動力電池充電時(shí)根據(jù)動力電池的溫度確定加熱功率，動力電池的溫度較低時(shí)停止充電并以最大功率對動力電池進(jìn)行加熱，避免低溫影響動力電池的充電效率且使動力電池溫度迅速上升，當(dāng)動力電池溫度上升到一定程度后，降低加熱功率以維持動力電池的溫度在較為適宜充電的溫度下進(jìn)行充電，進(jìn)而可以有效縮減動力電池在低溫環(huán)境下的充電時(shí)間，提升動力電池的充電效率。

在一些示例中，還包括：繼續(xù)檢測所述動力電池的溫度，如果所述動力電池的溫度繼續(xù)上升至第二預(yù)定溫度，則獲得第二溫升率，如果所述第二溫升率大于第二預(yù)定溫升率a1，則請求充電機(jī)停止加熱。

在一些示例中，還包括：在對所述動力電池充電時(shí)，繼續(xù)監(jiān)測第三溫升率，如果所述第三溫升率小于0，則報(bào)警。

在一些示例中，所述第一預(yù)定溫升率a0等于所述第二預(yù)定溫升率a1。

本發(fā)明的第二方面的實(shí)施例公開了一種充電管理系統(tǒng)，包括：溫度檢測單元，用于檢測動力電池的溫度；加熱控制器，用于控制加熱器為所述動力電池加熱；控制單元，用于根據(jù)動力電池的溫度選擇性地向充電機(jī)發(fā)送全功率加熱請求或者維持功率加熱請求，以便加熱控制器控制加熱器對所述動力電池進(jìn)行全功率加熱或者將加熱功率降低至所述維持功率，剩余功率向所述動力電池充電。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的充電管理系統(tǒng)，在對動力電池充電時(shí)根據(jù)動力電池的溫度確定加熱功率，動力電池的溫度較低時(shí)停止充電并以最大功率對動力電池進(jìn)行加熱，避免低溫影響動力電池的充電效率且使動力電池溫度迅速上升，當(dāng)動力電池溫度上升到一定程度后，降低加熱功率以維持動力電池的溫度在較為適宜充電的溫度下進(jìn)行充電，進(jìn)而可以有效縮減動力電池在低溫環(huán)境下的充電時(shí)間，提升動力電池的充電效率。

在一些示例中，所述控制單元還用于在所述動力電池的溫度繼續(xù)上升時(shí)，請求充電機(jī)停止加熱。

在一些示例中，所述控制單元還用于在所述動力電池的溫度的上升率小于預(yù)定值時(shí)，再次向充電機(jī)發(fā)送全功率加熱請求，以便加熱控制器控制加熱器對所述動力電池進(jìn)行全功率加熱。

在一些示例中，所述加熱器為PTC加熱器。

本發(fā)明第三方面的實(shí)施例公開了一種動力系統(tǒng)，包括：根據(jù)上述的第二方面的實(shí)施例所述的充電管理系統(tǒng)。該充電管理系統(tǒng)可以有效縮減動力電池在低溫環(huán)境下的充電時(shí)間，提升動力電池的充電效率。

本發(fā)明的第四方面的實(shí)施例公開了一種車輛，包括：根據(jù)上述的第三方面的實(shí)施例所述的動力系統(tǒng)。該車輛可以有效縮減動力電池在低溫環(huán)境下的充電時(shí)間，提升動力電池的充電效率。