[發明專利]一種提高抗彎強度的轉向橋

有效

• 申請號: 201710457454.5
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN107200062B
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 向體現
• 申請（專利權）人: 蕪湖捷和科技有限公司
• 主分類號: B62D7/14
• 分類號: B62D7/14;B62D7/22;B60Q9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種提高抗彎強度的轉向橋，包括左輪轂和右輪轂，所述左輪轂和所述右輪轂之間安裝有轉向橋組件，所述轉向橋組件包括第一轉向橋和第二轉向橋，所述第一轉向橋和所述第二轉向橋之間通過轉換軸連接，所述軸承上設有限位結構，所述左輪轂和所述右輪轂之間連接有彈簧件，所述轉換軸可允許所述第一轉向橋和所述第二轉向橋在一定的角度內旋轉。本發明通過利用兩個獨立的旋轉橋組成的結構代替現有一體式結構的旋轉橋，從而避免了旋轉橋在汽車轉彎時，由于材料本身具有的剛性而造成的斷裂現象，增加了轉向橋的實用性。

技術領域

本發明主要涉及汽車零部件的技術領域，具體涉及一種提高抗彎強度的轉向橋。

技術背景

轉向橋，是指承擔轉向任務的車橋，一般汽車的前橋是轉向橋，四輪轉向汽車的前后橋，都是轉向橋，它利用車橋中的轉向節使兩端的車輪偏轉一定的角度，以實現汽車的轉向，它除承擔汽車的垂直載荷外，還承受縱向力和側向力及這些力造成的力矩。

在現有的汽車轉向橋的技術領域中，左右車輪轂之間都是采用一體式的轉向橋連接，從而使得汽車轉向角度過大時，由于一體式結構的限制，容易造成車輛翻車，同時，由于一體式結構的限制，轉向橋的剛性大，易造成轉向橋的斷裂。

在現有的技術文獻中，專利CN201220232936.3提供了一種全新結構的轉向橋，該結構的轉向橋提高了轉向橋的強度，同時，增加了車轎剛性和抗彎抗扭矩等機械性能。

結合上述技術文獻，本申請文件提供一種全新結構的轉向橋，來實現增強轉向橋的強度和轉向橋抗彎抗扭矩等機械性能。

發明內容

本發明主要提供了一種提高抗彎強度的轉向橋，用以解決上述技術背景中提出的，現有轉向橋由于剛性強而易造成斷裂的技術問題。

本發明解決上述技術問題采用的技術方案為：一種提高抗彎強度的轉向橋，包括左輪轂和右輪轂，所述左輪轂和所述右輪轂之間安裝有轉向橋組件，所述轉向橋組件包括第一轉向橋和第二轉向橋，所述第一轉向橋和所述第二轉向橋之間通過轉換軸連接，所述轉換軸上設有限位結構，所述左輪轂和所述右輪轂之間連接有彈簧件，所述轉換軸可允許所述第一轉向橋和所述第二轉向橋在一定的角度內旋轉。

優選的，所述左輪轂的內側和所述右輪轂的內側上，分別安裝有旋轉軸，所述第一轉向橋和所述第二轉向橋不與轉換軸接觸的一端分別可旋轉的安裝在所述旋轉軸上。

優選的，所述轉換軸上固定有兩個限位塊，兩個所述的限位塊可控制所述第一轉向橋和所述第二轉向橋在-10°到10°之間轉動。

優選的，所述限位塊內固定有第一壓力感應器，所述第一壓力感應器可接收所述第一轉向橋和所述第二轉向橋產生的壓力。

優選的，所述彈簧件的兩端分別固定在所述左輪轂內側上的旋轉軸和所述右輪轂內側上的旋轉軸上。

優選的，所述彈簧件與所述旋轉軸接觸面上固定有第二壓力感應器，所述第二壓力感應器設有兩個，且兩個所述的第二壓力感應器可接收所述左輪轂和所述右輪轂施加在所述彈簧件上的壓力。

優選的，所述第一壓力感應器與所述第二壓力感應器與轉換器通過導線電性連接，所述轉換器通過導線與整車控制系統電性連接，所述整車控制系統通過導線與警報器電性連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1.在本發明中，通過將傳統的一體式結構的轉向橋設計成兩個獨立的轉向橋，且兩個獨立的轉向橋之間通過轉換軸連接，當汽車轉向時，兩個獨立的所述轉向橋會通過轉換軸的作用，旋轉一定的角度，從而避免了轉向節由于剛性問題而造成的轉向節的斷裂現象；