[發(fā)明專利]用于鐵路卸車的扣件及擋板安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710457045.5
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN107351858B
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁榮
• 申請（專利權(quán)）人: 袁榮
• 主分類號: B61D47/00
• 分類號: B61D47/00
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11514
• 代理人: 李洪寶

本發(fā)明涉及一種鐵路卸車扣件及擋板安裝結(jié)構(gòu),包括：扣件、承重桿以及擋板；所述扣件的上部安裝到火車皮底部的開口向內(nèi)的匚字型的邊梁上，且同一側(cè)所述邊梁上均勻布置多個所述扣件；所述承重桿連接在所述扣件的下部，用以承載所述擋板；所述擋板設(shè)置有多個，每一所述擋板設(shè)置在相鄰兩個所述扣件之間，擋板上部的下表面坐靠在所述承重桿上，使擋板的上端藏置在火車皮的底部，擋板的下端抵靠在火車皮外側(cè)的地面上形成一個斜面。采用上述技術(shù)方案，實現(xiàn)了擋板與火車皮之間的可靠連接，解決了散裝貨物卸車時侵入道床的問題，實現(xiàn)全天候、全地形卸車，同時為進一步實現(xiàn)全程機械化卸車提供基礎(chǔ)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路貨運技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路卸車的扣件及擋板安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

鐵路運輸具有大批量、周轉(zhuǎn)時間要求較高的特點，而對于占有其中很大比重的大宗散堆貨物運輸，其卸車困難是一個制約行業(yè)作業(yè)效率的瓶頸。雖然近年來廣泛使用了挖掘機等機械入場參與卸車作業(yè)，但由于機械卸車作業(yè)后，會有大量散貨滑入車底下的道心中，掩埋道床和鐵路軌道，為鐵路行車造成很大的安全隱患。為了消除這種隱患，卸貨完成后，必須對道床進行清理，之后才能掛走空車；而這個清理工作，如果使用機械來完成，則極易損壞鐵路上的車輛制動裝置、走行裝置、道床、鐵軌、道釘?shù)龋斐善渌膯栴}，因而只能由人力來完成清理；只是，人力進入只有0.8米左右的空間，不僅作業(yè)十分困難、效率低下，而且極易造成人身傷害，且一次清理效果差強人意，等車輛掛走后還要進行第二次清理作業(yè)，才能真正做到完全清理。

在以往的卸車作業(yè)中，卸車工人采用鐵板加后支撐的方式擋住卸落的貨物，但由于鐵路兩旁地勢環(huán)境復(fù)雜多變、高低不平，在很大情況下無法完成擋板的支撐，即使在較好的地勢環(huán)境下，擋板與火車皮之間以及擋板與擋板之間存在的較大的縫隙，使貨物大量滲漏滑入道心里，支撐和擋板還常常滑落倒塌，因此仍有大量貨物需要清理。加之鐵路貨場有平貨位、低貨位與高貨位之分，道床邊有的沒擋墻有的有擋墻，擋墻有的高有的矮，有的遠有的近，這些都給擋板的安設(shè)帶來了很多困難，甚至有的貨場根本無法卸車。

如果將擋板安放在車輛壁上，由于卸載過程中車輛會因重量減輕而漸漸抬高，會導(dǎo)致原來倚靠在車輛壁上的擋板回逐步失去支撐而垮塌，貨物全部滑入道心。

因此，要徹底解決散貨堆裝貨物卸車時侵入道床的問題，實現(xiàn)全天候、全地形卸車，以及為進一步實現(xiàn)全程機械化卸車提供可能，必須解決擋板與火車皮之間的連接問題。

發(fā)明人經(jīng)過多方觀察、思考以及實踐，做出以下解決方案嘗試：

方案一，利用車輛本體上的丁字鐵作為支撐加掛擋板。觀察火車皮的側(cè)面，發(fā)現(xiàn)其邊梁上的丁字鐵是可以用作受力的部件的，但通過大量實地觀察后發(fā)現(xiàn)，不同的車輛、甚至相同車型車輛所用的丁字鐵的尺寸型號都不一樣，且很多車輛的丁字鐵在使用過程中已經(jīng)發(fā)生了嚴重的變形，導(dǎo)致無法借用；而且由于丁字鐵與車門之間的相對位置十分近，擋板若直接掛在邊梁上，就無法打開車門；因此，此方案不可行。

方案二，利用車輛邊梁結(jié)構(gòu)承力加掛擋板，在車梁與擋板之間加裝U型扣件作為連接。實踐證明，這種方式擋板脫落的概率大大減小，但由于扣件受力會發(fā)生嚴重變形，扣件與車輛之間也是簡單連接，卸貨機械在作業(yè)過程中一旦撞擊了車輛就會因振動而抖落扣件和擋板，仍有不少貨物滑落侵入道床。因此掛好擋板后，不得不消耗大量人力和時間使用編織袋或其他材料去堵住相鄰擋板間以及擋板與車輛間的縫隙，而且，由于U型扣件是一種簡單的自然扣合，只適用于建有低擋墻的貨場，其他貨場無法使用，故效果和適應(yīng)性都不大好。且扣件需要使用20毫米以上的鋼板下料制作，其強度才能滿足卸車作業(yè)中的承力要求，但這個強度已經(jīng)遠遠大于車輛邊梁的承受力。同時，扣件有近100毫米的長度暴露在卸貨機械的作業(yè)面上，在卸車過程中，機械極易撞擊扣件，導(dǎo)致?lián)醢迕撀洌囕v邊梁還會受到損壞。所以，須對擋板與車輛連接的扣件進行改良設(shè)計，扣件及擋板的強度都必須小于車輛邊梁的強度卻又能承受卸車作業(yè)過程中正常的垂直重力和橫向應(yīng)力作用。

發(fā)明內(nèi)容