[發明專利]一種乘客引導方法及系統

在審

• 申請號: 201710456803.1
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN107351870A
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 杜光東
• 申請（專利權）人: 深圳市盛路物聯通訊技術有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司44414
• 代理人: 張全文

技術領域

本發明涉及城市交通規劃領域，具體涉及一種乘客引導方法及系統。

背景技術

隨著城市經濟的快速發展，發展公共交通戰略成為緩解城市交通擁擠的首要任務之一。而在城市軌道交通的快速發展進程中，在北京、上海等一線城市，地鐵或者輕軌已成為了公共交通體系中的骨干成分，承擔了大量的交通出行任務，在很大程度上保障了了市民能夠便利出行。現在，各城市的地鐵客流量都較大，在一線城市的樞紐站、換乘站，人流量日趨增加，尤其是在出行高峰期，例如上下班時段，地鐵車站的客流量會迎來全天的頂峰。而在地鐵站臺候車時，許多乘客通過電梯或者樓梯到達候車層后，由于不熟悉候車乘客分布情況，會選擇直接在樓梯或者電梯附近候車，導致出現樓梯或電梯附近的候車人數眾多，而其他站臺卻寥寥無人的情況；而大部分地鐵站的樓梯、電梯與列車到站時的相對位置又通常保持一致，這就產生了惡性循環，這些候車人數較多的站臺對應的列車車廂的乘客人數也通常較多，而其他候車人數較少的站臺對應的列車車廂的乘客人數較少，使地鐵列車的乘客分布呈現非常不均衡的狀態。而進一步地，當地鐵站臺候車乘客過多或者是列車車廂內乘客過多時，在列車到站后的上下客過程中，乘客之間發生推搡的可能性也大大提高，容易發生乘客間的踩踏、推擠事件，嚴重危害乘客的生命財產安全。

為了保障在客流高峰期期間的乘客安全，地鐵站臺通常會安排工作人員在候車層進行疏導，分散擁擠站臺的候車乘客至其他站臺乘車。但這種疏導方式需要大量人力資源的投入，且較為固化，工作人員無法根據即將到站的列車車廂的情況對候車乘客進行有效疏導。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種乘客引導方法及系統，旨在為乘客規劃更合理的候車地點，緩解候車區域內的乘客盲目擁擠情況，減少潛在危險的產生。

本發明實施例的第一方面，提供了一種乘客引導方法，所述乘客引導方法包括：

獲取目標列車的各個車廂區域的人流密度；

在目標車站的與擁擠車廂區域對應的站臺區域發布車廂擁擠提醒，所述目標車站為所述目標列車的下一到達站，所述擁擠車廂區域為所述目標列車中人流密度不小于預設的第一人流密度閾值的車廂區域。

本發明實施例的第二方面，提供一種乘客引導系統，所述乘客引導系統包括：

車廂人流密度獲取模塊，用于獲取目標列車的各個車廂區域的人流密度；

車廂擁擠發布模塊，用于在目標車站的與擁擠車廂區域對應的站臺區域發布車廂擁擠提醒，所述目標車站為所述目標列車的下一到達站，所述擁擠車廂區域為所述目標列車中人流密度不小于預設的第一人流密度閾值的車廂區域。

由上可見，在本發明實施例中，首先獲取目標列車的各個車廂區域的人流密度，然后在目標車站的與擁擠車廂區域對應的站臺區域發布車廂擁擠提醒，其中，所述目標車站為所述目標列車的下一到達站，所述擁擠車廂區域為所述目標列車中人流密度大于預設的第一人流密度閾值的車廂區域。本發明實施例使得站臺的候車乘客能夠快速獲得即將到站的列車的各節車廂的擁擠情況，不需要地鐵工作人員的指引，即可避開乘客較為擁擠的車廂，并選擇其它處候車，能夠有效緩解候車區域內的乘客盲目擁擠情況，一定程度地減少因人員擁擠而產生的突發狀況。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的乘客引導方法的實現流程圖；

圖2為本發明實施例提供的乘客引導方法步驟S101的具體實現流程圖；

圖3為本發明實施例提供的乘客引導方法的另一種實現流程圖；

圖4為本發明實施例提供的乘客引導方法中發布候車指引信息的一種方式的示意圖；

圖5為本發明實施例提供的乘客引導方法的第三種實現流程圖；

圖6為本發明實施例提供的乘客引導方法的第四種實現流程圖；

圖7為本發明實施例提供的乘客引導系統的一種結構框圖；

圖8為本發明實施例提供的乘客引導系統的另一種結構框圖；

圖9為本發明實施例提供的乘客引導系統的第三種結構框圖；

圖10為本發明實施例提供的乘客引導系統的第四種結構框圖。

具體實施方式