[發明專利]發動機扭力提速器關鍵部件的制作工藝

有效

• 申請號: 201710453669.X
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN107309617B
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 張鳳翔
• 申請（專利權）人: 張鳳翔
• 主分類號: B23P17/04
• 分類號: B23P17/04;F02M23/04
• 代理公司: 蘇州國卓知識產權代理有限公司 32331
• 代理人: 林遠銀

本發明公開了發動機扭力提速器及其關鍵部件制作工藝，包括調節閥組件、濾氣組件和進氣組件，所述濾氣組件與進氣組件連接，所述調節閥組件也與進氣組件連接，所述濾氣組件設置有空氣濾清器、橡膠密封連接塞頭和空氣濾清器接嘴，依次串聯，所述調節閥組件包括固定殼體、聯動補償組件、密封組件和閥門，所述固定殼體連接進氣組件設置的扭力提速器閥座，并容納安裝所述聯動補償組件和密封組件，所述聯動補償組件的一端通過閥門與扭力提速器閥座上設置的傳氣孔通道連接，另一端露出固定殼體，能夠與汽車加速踏板聯動，所述空氣濾清器接嘴通過扭力提速器閥座上設置的通道孔與調節閥組件上設置的通孔連通閥門。本發明能夠提供更多的、利于增力燃燒、大幅提高爆發力的額外空氣。

技術領域

本發明涉及發動機配件領域，具體涉及發動機扭力提速器關鍵部件的制作工藝。

背景技術

汽油機發動機啟動瞬間或者增速瞬間，發動機對新鮮空氣的需要量瞬間增加，但是常規的汽油機發動機供氣系統卻無法做到這點。汽車發動機的新鮮空氣的補充路徑是 ：從空氣濾清器經過進氣歧管，以適當的油氣混合比進入發動機的燃燒室內。當汽車從怠速狀態加速時，駕駛員加大油門，使進入發動機的燃油增加。但是，此時從進氣歧管進入發動機燃燒室的空氣量卻無法瞬間增加。由此，導致油氣混合比失調，耗油量增加。因此，為避免上述技術問題，確有必要提供一種具有改良結構的發動機扭力提速器，以克服現有技術中的所述缺陷，本人的技術方案曾經申請了兩項發明專利，專利號：201520155473.9 和專利號：201520880640.6 ，以上兩個發明專利確有對發動機扭力提速的效果，另外我們還參考借鑒、克服了浙江康強機械制造有限公司的專利技術，發明名稱為節油提速器，公開號為CN102996287 A的同類產品中的缺陷，其技術方案為：一真空膜片座，包括對合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夾持在第一膜片座和第二膜片座之間的膜片 ； 第一膜片座遠離第二膜片座的一端有第一螺桿，第一螺桿內的螺孔鄰近第一膜片座的部分是具有光滑內壁的直孔部 ；設在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的內腔連通發動機廢氣回路 ；第二膜片座遠離第一膜片座的一端設有第二螺桿，第二螺桿具有外螺紋，其中心設有一連通第二膜片座內腔的通道，并且第二螺桿的周壁上設有與通道連通的第二通孔，連接在膜片的墊片上的閥桿穿過該通道，閥桿的端部設有錐形閥芯，錐形閥芯封蓋在該通道的端口 ；一防護套，套在第一膜片座的螺桿的外部 ；一調整螺栓，其兩端分別設有一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與第一膜片座的第一螺桿的螺孔螺合，而直桿段位于直孔部內，螺紋段的自由端凹設有一操作槽 ；調整螺栓的另一端通過墊片將彈簧限制在其與膜片之間 ；一具有兩端的固定座，其中心設有一貫穿兩端的第一通孔，通孔的一端與所述的第二膜片座的第一螺桿螺接，另一端連接一管接頭 ；固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開有若干個用于連接空氣濾清器的通氣孔 ；所述的第一通孔的內壁面上開有環狀凹槽，所述的通氣孔的內端口開在所述的環狀凹槽內，所述的第二通孔連通環狀凹槽。進一步，所述的第一膜片座的螺孔的直孔部內壁有環形凹槽，所述的環形凹槽內設有與調整螺栓的直桿部配合的密封圈。進一步，所述的固定座上環繞第一通孔，開有若干個縱向的散熱通孔。進一步，所述的固定座與第二膜片座貼合的端面設有 O 型密封圈。 再進一步，所述的防護套由彈性材料制成，繃緊在所述的第一膜片座的第一螺桿的外部，第一螺桿的外部設有倒刺。進一步，固定座上鄰近螺桿部的壁面上開有 3 個用于連接空氣濾清器的通氣孔，以連接 3 個空氣濾清器。進一步，所述的固定座是六邊形柱體。

經過多種課題的研究和實驗，在經過大量創造性的思維和努力嘗試后，我們發現了更好的技術方案，新的技術方案能夠提供更多的、利于瞬間增力燃燒、大幅提高爆發力的旋轉式升溫空氣，顯著提高瞬間加速效能、安全性和使用壽命，技術進步顯著。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供扭力提速器，本發明克服了傳統發動機扭力提速器的扭力增幅小，增幅歷時短，能耗高的問題，使發動機扭力提速效果更佳，爆發力更強。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明通過以下技術方案實現：