[發明專利]尾氣處理管道

有效

• 申請號: 201710449869.8
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN107281938B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 王如雙;秦勇;王康樂;張堯
• 申請（專利權）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司
• 主分類號: B01D53/94
• 分類號: B01D53/94;B01D53/56;B01D53/72;B01D53/62
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種尾氣處理管道，所述尾氣處理管道包括：進氣總管、主管道、旁通管道、排氣總管，所述主管道和所述旁通管道并聯連接在所述進氣總管與所述排氣總管之間，且所述主管道的進氣端與出氣端以及所述旁通管道的進氣端與出氣端均可選擇性地連通，所述主管道設有第一支管，所述第一支管設有常開的第一泄壓閥，所述排氣總管設有第二支管，所述第二支管設有常閉的第二泄壓閥。本發明的尾氣處理管道，可以進行多種工作模式的切換，且管道及管道上的設備的維修不影響車間的正常生產，尾氣在處理前后的檢測方便安全。

技術領域

本發明屬于尾氣處理技術領域，具體而言，涉及一種尾氣處理管道。

背景技術

發動機尾氣是空氣污染的一大主要因素，對于汽車發動機工廠來說，其在生產過程中每個臺架上的發動機持續工作，造成的污染更為突出，環保部門對發動機工廠的污染物排放已作了相當多的限制。

相關技術中，主流的發動機尾氣處理設備為雙堿法和化學法，其中前者的氮氧化物凈化能力較低，設備會產生有害廢水、廢熱等二次污染源，后者多采用強酸等化學品來處理廢氣，成本高昂，需要為危險化學品單獨設置存儲空間，且產生二次污染。

正是由于這些問題，相關技術中的發動機尾氣處理設備不適合發動機和整車廠家日常運營操作，導致大多汽車發動機工廠不愿意增加尾氣處理設備或者設備安裝后不按要求開動，從而給環境治理工作增加了難度。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種尾氣處理管道，所述尾氣處理管道的檢測方便安全。

根據本發明實施例的尾氣處理管道，包括：進氣總管、主管道、旁通管道、排氣總管，所述主管道和所述旁通管道并聯連接在所述進氣總管與所述排氣總管之間，且所述主管道的進氣端與出氣端以及所述旁通管道的進氣端與出氣端均可選擇性地連通，所述主管道設有第一支管，所述第一支管設有常開的第一泄壓閥，所述排氣總管設有第二支管，所述第二支管設有常閉的第二泄壓閥。

根據本發明實施例的尾氣處理管道，可以進行多種工作模式的切換，且管道及管道上的設備的維修不影響車間的正常生產，尾氣在處理前后的檢測方便安全。

根據本發明一個實施例的尾氣處理管道，所述第一支管和所述第二支管的敞開端均朝下。

根據本發明一個實施例的尾氣處理管道，所述主管道設有檢修閥門，所述旁通管道設有旁通閥門。

優選地，所述檢修閥門至少為兩個，且分別所述尾氣催化反應單元的前方和后方。

根據本發明一個實施例的尾氣處理管道，所述進氣總管、所述主管道、所述旁通管道、所述排氣總管外均覆蓋有隔熱防火套。

優選地，所述隔熱防火套包括由內向外的巖棉層、玻璃纖維層和鋁板層。

根據本發明一個實施例的尾氣處理管道，所述排氣總管具有多個出口，所述排氣總管的每個出口均適于與一個風機連接。

優選地，每個所述風機所在的支路上均設有截止閥。

優選地，所述的尾氣處理管道，還包括：煙囪，所述煙囪與所述風機的出口相連。

根據本發明一個實施例的尾氣處理管道，所述進氣總管設有電動總閥門。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明實施例的尾氣處理系統的結構原理圖；

圖2是根據本發明實施例的尾氣收集裝置的結構示意圖(示出了尾氣處理管道等部件)；