[發明專利]基于基站芯片驅動的汽車無鑰匙啟動系統

在審

• 申請號: 201710449374.5
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN107284410A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 何艷斌
• 申請（專利權）人: 上海實業交通電器有限公司
• 主分類號: B60R25/20
• 分類號: B60R25/20;B60R25/24
• 代理公司: 上海申新律師事務所31272
• 代理人: 周云

技術領域

本發明涉及汽車無鑰匙啟動技術領域，具體指一種基于基站芯片驅動的防盜和無鑰匙啟動共用天線，實現無鑰匙啟動和緊急汽車無鑰匙啟動系統。

背景技術

眾所周知，已經有十幾年歷史的“汽車無鑰匙系統”(如附圖1所示)，它不是傳統概念的鑰匙，而是一個智能鑰匙(或者說智能卡)。當駕駛員準備發動車輛時，需要按下啟動按鈕，此時PDU電源管理單元收到啟動按鈕的A/D信號，并確認信號后，發送喚醒指令給BCM車身控制器，于是BCM車身控制器通過LIN總線給無鑰匙進入/啟動模塊發送請求，并讓無鑰匙進入/啟動模塊驅動磁棒天線，發送125KHz無線信號，信號內容包括：喚醒，密碼，車輛信息，命令。智能鑰匙首先被喚醒信號啟動，接收密碼，當車輛信息和鑰匙內部的一致后，開始接收無鑰匙進入/啟動模塊發送的命令，并開始通過無鑰匙進入/啟動模塊發送的125KHz無線信號定位，當定位到智能鑰匙是在車內后，智能鑰匙發送射頻信號給BCM車身控制器,BCM車身控制器收到智能鑰匙的信號后，發送確認信號給PDU電源管理單元，PDU電源管理單元通過CAN總線發送車輛的喚醒信號并發送點火信號，車輛的其他電器根據信號啟動發動機。

因此，現有汽車無鑰匙啟動系統，一般采用專用的芯片，其包括集成正弦波發生器，增益調節單元，全橋或半橋的功率放大電路，需要DCDC升壓電路提供20V至40V的供電電壓。一般提供有2路，4路，6路，8路的……。因此，它不適合用于面大量廣、單天線的無鑰匙進入或無鑰匙啟動低端車型市場，而且成本較高。

與此同時，現在市場上使用的汽車防盜基站驅動芯片PCF7992/PCF7991是一種汽車認證系統。汽車防盜基站的驅動芯片，為近距離、低頻125KHz非接觸式通信芯片，其輸出為5V的125KHz方波，通過串聯一個電容和一個電阻與空心線圈形成諧振，為符合汽車電磁輻射要求，避免鐵氧體線圈在方波驅動時形成更大的電磁輻射，因此只能驅動空心線圈。同時，其在防盜應用中的通信距離最大不超過5CM。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的缺失和不足，提出一種基于基站芯片驅動的汽車無鑰匙啟動系統。

一種基于基站芯片驅動的汽車無鑰匙啟動系統，其特點：

由基站芯片PCB，天線及電源組成。其中，天線經雙絞線與基站芯片PCB連接。

所述基站芯片PCB上，設置防盜基站驅動芯片，并依次經過并聯第一電容和第二電容，串聯第一電感和第二電感，再分別經過諧振電容和串聯電阻與汽車防盜基站驅動芯片連接。

本系統一種使用汽車防盜基站驅動芯片PCF7992/PCF7991，驅動鐵氧體磁棒天線的汽車無鑰匙啟動裝置，通過使用鐵氧體磁棒天線提高系統的Q值，將通信距離提高到1.5米，覆蓋車內80％的區域，實現汽車的無鑰匙啟動功能和實現防盜和無鑰匙啟動共用天線。

通過增大鐵氧體磁棒天線電感值和減小驅動電流的方法，以及配合使用本發明描述的濾波方式，解決了汽車防盜基站驅動芯片PCF7992/PCF7991使用方波驅動磁棒天線時電磁輻射超標的問題，而且天線驅動電壓只有5V，可采用集成的或外部的LDO供電，為低端車型的無鑰匙啟動功能提供了一種低成本方案。可以在保持成本不變的情況下，替代低端車型傳統電子防盜線圈的啟動裝置，提高車輛的時尚感和科技感。

附圖說明

圖1為現有技術汽車無鑰匙系統原理框圖；

圖2為本發明基于基站芯片驅動的汽車無鑰匙啟動系統結構示意圖；

圖3為本發明實施例基站芯片PCB電路圖。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本發明作進一步描述

一種基于基站芯片驅動的汽車無鑰匙啟動系統(如附圖2所示)：

由基站芯片PCB1，天線2及電源組成。其中，天線2經雙絞線3與基站驅動芯片PCB1連接。

所述基站芯片PCB1上(如附圖3所示)，設置防盜基站驅動芯片11，并依次經過并聯第一電容12和第二電容13，串聯第一電感14和第二電感15，再分別經過諧振電容16和串聯電阻17與汽車防盜基站驅動芯片11連接。

所述天線2為一鐵氧體，電感為1mH至3mH。

所述并聯第一電容12為100pF和第二電容13為100pF；

所述串聯第一電感14為10uH至20uH和第二電感15為10uH至20uH；

所述諧振電容16與天線2電感值構成諧振網絡，其中，串聯電容值由按公式計算：

所述串聯電阻17為40歐姆至100歐姆。