[發明專利]縱向動態加載試驗裝置

有效

• 申請號: 201710449065.8
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN107255569B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 李強;呂世元;張強;李文全;李立東;李向偉;趙尚超
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本發明提供了一種縱向動態加載試驗裝置，包括：前擋塊，與前從板配合；后擋塊，與后從板配合；縱向加載裝置，包括縱向加載桿，縱向加載桿穿設在前擋塊內；鎖緊桿，鎖緊桿的第一端伸入前擋塊內并與縱向加載桿抵頂配合，鎖緊桿的第二端伸入后擋塊內；第一自鎖楔塊與第二自鎖楔塊，夾設在后擋塊的內壁與鎖緊桿的第二端之間，當縱向加載桿加載拉力F1時，鎖緊桿與第一自鎖楔塊之間產生間隙，第一自鎖楔塊在其自身重力作用下向下滑動以補償間隙，當縱向加載桿加載壓力F2時，第一自鎖楔塊與第二自鎖楔塊之間自鎖。應用本發明的技術方案能夠有效地解決現有技術中的由于缺少縱向動態加載試驗裝置所導致的全尺寸鐵路貨車的疲勞試驗研究無法開展的問題。

技術領域

本發明涉及試驗裝置領域，具體而言，涉及一種縱向動態加載試驗裝置。

背景技術

全尺寸鐵路貨車車體疲勞試驗研究是目前發展我國鐵路“重載快捷運輸”技術的重要手段，而鐵路貨車整車疲勞試驗裝備是開展此項試驗研究技術的基礎。針對全尺寸鐵路貨車，縱向載荷是車體產生疲勞損傷的主要原因，縱向加載工況是車體疲勞試驗的主要工況，因此縱向載荷的模擬技術非常關鍵，必須針對車體固有結構，結合疲勞試驗模擬方法設計合理的加載裝置，從而實現科學的縱向載荷施加。

根據疲勞試驗相關理論，鐵路貨車車體疲勞試驗縱向載荷工況模擬時，需要長時間的向車體施加縱向動態周期載荷(即載荷分拉、壓兩種載荷，長期周期加載幾十萬次)，施加的頻率及幅值通過車輛線路實測數據處理而來，為滿足線路模擬精度及加速疲勞，載荷施加時要求取消原有車輛縱向的緩沖裝置，改為剛性加載，并且加載過程中要減少間隙避免沖擊載荷對試驗結果的影響。

為此，要求模擬鐵路貨車縱向加載的裝置必須滿足以下幾個基本功能：1、剛性加載，載荷施加部位與實際車輛相同。2、拉、壓轉換時載荷施加無間隙調整，平穩過度，不能產生沖擊。3、通用性強，作為整車疲勞試驗臺的主要組成部分，加載裝置與車體要求無損傷連接，不得改變車輛原有結構，需適用于不同類型鐵路貨車。4、由于鐵路貨車縱向模擬載荷較大，滿足上述要求基礎上，加載機構必須承受350t的拉壓載荷。

但是目前沒有機構及裝置能滿足疲勞試驗縱向動態載荷工況的試驗模擬要求，導致全尺寸鐵路貨車的疲勞試驗研究無法開展。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種縱向動態加載試驗裝置，以解決現有技術中的由于缺少縱向動態加載試驗裝置所導致的全尺寸鐵路貨車的疲勞試驗研究無法開展的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種縱向動態加載試驗裝置，包括：前擋塊，與車體的前從板配合；后擋塊，與車體的后從板配合；縱向加載裝置，包括縱向加載桿，縱向加載桿穿設在前擋塊內，當縱向加載桿加載拉力F1時，縱向加載桿通過前擋塊將拉力F1傳遞至前從板上；鎖緊桿，鎖緊桿的第一端伸入前擋塊內并與縱向加載桿抵頂配合，鎖緊桿的第二端伸入后擋塊內，當縱向加載桿加載壓力F2時，縱向加載桿通過后擋塊將壓力F2傳遞至后從板上；相互配合的第一自鎖楔塊與第二自鎖楔塊，設置在后擋塊內，第一自鎖楔塊與第二自鎖楔塊夾設在后擋塊的內壁與鎖緊桿的第二端之間，第一自鎖楔塊的楔形面與第二自鎖楔塊的楔形面接觸，當縱向加載桿加載拉力F1時，鎖緊桿與第一自鎖楔塊之間產生間隙，第一自鎖楔塊在其自身重力作用下向下滑動以補償間隙，當縱向加載桿加載壓力F2時，第一自鎖楔塊與第二自鎖楔塊之間自鎖。

進一步地，第一自鎖楔塊的楔形面與第二自鎖楔塊的楔形面與水平面之間的角度相同且在3.8°至4.2°之間。

進一步地，第一自鎖楔塊高于第二自鎖楔塊。

進一步地，后擋塊包括后擋塊基體以及防護板，后擋塊基體上具有容納凹槽，防護板蓋設在后擋塊基體上，第一自鎖楔塊與第二自鎖楔塊位于容納凹槽內。

進一步地，容納凹槽的靠近前擋塊的槽壁上設置有安裝孔，鎖緊桿穿過安裝孔后與第一自鎖楔塊配合。