[發明專利]用于新能源汽車的新型2AT復合疊式傳動機構

在審

• 申請號: 201710448894.4
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN109083982A
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 武紅鋼;薄其雷;高玲玲;朱圣明
• 申請（專利權）人: 朱圣明
• 主分類號: F16H1/28
• 分類號: F16H1/28;F16H57/023;F16H57/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了用于新能源汽車的新型2AT復合疊式傳動機構，包括傳動箱外殼和傳動裝置，所述傳動裝置位于傳動箱外殼內，且傳動箱外殼上設有蓄能器，離合器由活塞A、平衡活塞、碟簧、鋼片摩擦片A、離合器中心轂和離合器轂組成，采用平衡活塞結構，提高換擋舒適性，換擋時間可節省100ms；機械傳動部分采用復合疊式制動器，制動器由制動器轂、鋼片摩擦片B和活塞B組成，行星排離合器集成一體，結構緊湊；齒圈采用花鍵鏈接方式與離合器外圈相連接，更好地克服了由于焊接變形等原因，導致齒輪精度變低、傳動噪音大等缺點；蓄能器直接與殼體做為一體，不僅可以節約空間，而且還可以降低成本。

技術領域

本發明涉及汽車零件相關技術領域，具體為一種用于新能源汽車的新型2AT復合疊式傳動機構。

背景技術

目前，在節能減排的大環境下，新能源汽車大量應用，一般的新能源汽車采用單級減速器，搭有單級減速器的新能源汽車爬坡性能差，蓄電池的容量要求高，續航能力較低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于新能源汽車的新型2AT復合疊式傳動機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：用于新能源汽車的新型2AT復合疊式傳動機構，包括傳動箱外殼和傳動裝置，所述傳動裝置位于傳動箱外殼內，且傳動箱外殼上設有蓄能器，所述傳動裝置包括輸入軸、離合器、制動器、行星排和輸出軸組成，所述離合器由離合器中心轂、鋼片摩擦片A、離合器轂、碟簧、平衡活塞和活塞A組成，所述制動器由制動器轂、鋼片摩擦片B和活塞B組成，所述行星排包括行星架、中心齒輪、行星齒輪和齒圈組成，所述碟簧和平衡活塞均套接在輸入軸的外側，且碟簧和平衡活塞貼合設置，碟簧和平衡活塞的外側套接有離合器中心轂，離合器中心轂的外側套接有鋼片摩擦片A，鋼片摩擦片A的外側套接有離合器轂，所述平衡活塞遠離碟簧的一側設有活塞A，活塞A位于離合器轂內，所述活塞A遠離平衡活塞的一端通過花鍵與行星排連接，行星排位于制動器轂的內側，且行星排上的齒圈與制動器轂的內壁嚙合連接，所述制動器轂的外壁套接有鋼片摩擦片B，鋼片摩擦片B的外側套接有活塞B，活塞B與離合器轂貼合連接，所述活塞B遠離離合器轂的一側中部設有輸出軸。

優選的，所述中心齒輪位于行星架的中部，行星架的邊緣設有若干個等間距設置的行星齒輪，行星架的外側設有齒圈。

優選的，所述活塞B通過液針軸承與輸出軸連接，輸出軸遠離主動齒輪的一端與中心齒輪固定連接。

優選的，所述輸入軸的一端連接動力裝置，輸出軸的一端通過軸承與主動齒輪連接。所述傳動箱蓄能器(2)與外殼(1)設為整體結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明結構合理，簡單實用，具有以下的有益效果：

1、離合器采用平衡活塞結構，提高換擋舒適性，換擋時間可節省100ms；

2、機械傳動部分采用復合疊式制動器，行星排離合器集成一體，結構緊湊；

3、齒圈采用花鍵鏈接方式與離合器外圈相連接，更好地克服了由于焊接變形等原因，導致齒輪精度變低、傳動噪音大等缺點；

4、蓄能器直接與殼體做為一體，不僅可以節約空間，而且還可以降低成本。

附圖說明

圖1為本發明傳動裝置結構爆炸示意圖；

圖2為本發明傳動箱外殼結構示意圖。

圖中：傳動箱外殼1、蓄能器2、輸入軸3、離合器中心轂4、鋼片摩擦片A 5、離合器轂6、碟簧7、平衡活塞8、活塞A 9、制動器轂10、鋼片摩擦片B 11、活塞B 12、行星架13、中心齒輪14、行星齒輪15、齒圈16、輸出軸17、主動齒輪18。

具體實施方式