[發明專利]一種動力無中斷換擋變速傳動機構

在審

• 申請號: 201710446431.4
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN109083997A
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 韓建偉
• 申請（專利權）人: 韓建偉
• 主分類號: F16H37/04
• 分類號: F16H37/04;F16H57/022
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種動力無中斷換擋變速傳動機構，包括相對設置在傳動軸上的兩組同樣的齒輪組，所述齒輪組包括依次設置的普通傘齒輪以及多個雙層錐體傘齒輪，所述多個雙層錐體傘齒輪的直徑依次由小到大排列。

技術領域

本發明涉及汽車變速箱制造技術領域，尤其涉及一種動力無中斷換擋變速傳動機構。

背景技術

現在汽車、輪船等需要變速領域的機械設備所使用用的主要有MT手動變速箱，AT自動擋變速箱，AMT自動擋變速箱，雙離合變速箱，CVT無級變速箱等。以上變速箱主要分為兩種，MT、AT、AMT以及雙離合變速箱為齒輪型變速箱，上述變速箱的優點是變速箱內齒輪傳動，可以添加變速箱油，讓其得到潤滑的同時可以給汽車等設備提供剛性鏈接的動力傳輸，缺點是換擋時必須由離合器的將發動機的動力與變速箱斷開，然后進行換擋，完成了動力損失，增加了部分油耗，且AT、AMT與雙離合等自動擋變速箱其內部結構復雜，保養、維護、維修成本過高，造成了生產企業與用戶的生產、使用價格的增加。CVT無極自動擋變速箱解決了齒輪型變速箱在換擋過程中必須由離合器切斷動力的缺點，但是由于在傳動過程中沒有齒輪的咬合，無法達到鋼性鏈接，而且傳動核心機構無法添加潤滑油來潤滑金屬件之間產生的摩擦，由摩擦所產生的熱量也無法有效的散熱，造成了變速箱核心傳動部件的金屬疲勞所帶來的使用壽命的變短。

所以如何解決現有變速箱齒輪型變速箱換擋需要斷開動力的缺點，以及無極變速箱沒有剛性鏈接且不能潤滑的缺點，提供一種利用CVT變速機構改造的新型動力無中斷換擋變速傳動機構，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種動力無中斷換擋變速傳動機構，解決現有技術中存在的問題，具體方案如下：

一種動力無中斷換擋變速傳動機構，包括相對設置在傳動軸上的兩組同樣的齒輪組，所述齒輪組包括依次設置的普通傘齒輪以及多個雙層錐體傘齒輪，所述多個雙層錐體傘齒輪的直徑依次由小到大排列。

具體的，所述傳動軸與所述兩組齒輪組為花鍵連接，所述傳動軸為花鍵軸。

具體的，所述雙層錐體傘齒輪包括大徑平面、小徑平面、錐體光面以及錐體齒面，所述相鄰的兩個雙層錐體傘齒輪之間，其中一只的大徑平面與另一只的小徑平面貼合在一起，所述普通錐齒輪的大錐徑面與相鄰的所述雙層錐體傘齒輪的小徑平面貼合在一起。

具體的，所述齒輪組包括第一雙層錐體傘齒輪，第二雙層錐體傘齒輪、第三雙層錐體傘齒輪以及普通傘齒輪。

一種根據上述動力無中斷換擋變速傳動機構制作的汽車變速箱，動力輸入裝置和動力輸出裝置上均設有動力無動力終端換擋變速傳動機構。

進一步的，所述汽車變速箱為利用CVT變速機構改造完成。

本發明帶來的有益效果是：錐體光面用于鏈帶內齒同步帶或者環形內齒齒輪在兩個傘型齒輪檔位之間的切換，同步主動力軸與被動動力軸之間的轉速，使其達到平順換擋的目的，可替代現有CVT無極變速箱、4AT變速箱以及手動擋變速箱，制造成本低，安全可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明提供的動力無中斷換擋變速傳動機構示意圖；

圖2為雙層錐體傘齒輪結構示意圖；

圖3為普通傘齒輪結構示意圖；