[發明專利]一種驅動軸總成及汽車

有效

• 申請號: 201710445559.9
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN107269725B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 王庚川;李國紅;李海濤;吳然
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D3/227
• 分類號: F16D3/227;F16D3/84;B60K17/22
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種驅動軸總成及汽車，該驅動軸總成包括：第一萬向節總成、第二萬向節總成和連接所述第一萬向節總成與所述第二萬向節總成的軸管；其中，所述第一萬向節總成和所述第二萬向節總成均為伸縮式萬向節。本發明實施例，通過將第一萬向節總成和第二萬向節總成均設置為伸縮式萬向節，增加了滑移量，從而消除了分離驅動軸移動節與減速器后軸向空間不足無法拆解和裝配的不足，提升了組裝和拆解維修的便利性。同時，滑移量的增大，也增加了驅動軸的極限跳動的安全距離，降低了驅動軸脫出的風險。

技術領域

本發明涉及汽車設計技術領域，特別涉及一種驅動軸總成及汽車。

背景技術

在現有技術中，驅動軸車輪側往往為固定式萬向節、移動節為伸縮式萬向節，使得驅動軸軸向滑移量小，例如減速器側采用伸縮式萬向節，拆裝時工藝復雜，且引起配合件的損壞，早期失效，線體裝配和售后維修成本、工時高、效率低，與后拖拽臂懸架(或多連桿)和動力總成分裝或拆解的時裝配困難，尤其是拆解時需要拆解后橫向拉桿、減震器等零部件，且易損壞油封唇口。同時，由于非獨立懸架非簧載質量較大，實車滑移行程較大，從而引起極限跳動安全余量不足，存在三球銷脫出風險。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種驅動軸總成及汽車，用以實現增加滑移行程，便于拆裝，降低驅動軸脫出風險。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種驅動軸總成，包括：第一萬向節總成、第二萬向節總成和連接所述第一萬向節總成與所述第二萬向節總成的軸管；

其中，所述第一萬向節總成和所述第二萬向節總成均為伸縮式萬向節。

進一步的，所述第一萬向節總成和所述第二萬向節總成均為六珠式球籠萬向節或交叉滾道球籠等速萬向節。

進一步的，所述第一萬向節總成和所述第二萬向節總成均包括：

外球籠滑套；

星形套；

置于所述外球籠滑套和所述星形套之間的保持架；

滾珠，位于所述保持架內，并能夠在所述外球籠滑套的滑槽和所述星形套的滑槽內滑動。

進一步的，所述星形套的中部中空設置為用于與軸桿連接的容置腔，所述容置腔的側壁上開設有第一卡簧槽，所述軸桿上開設有第二卡簧槽，所述軸桿與所述星形套通過卡簧固定連接。

進一步的，所述軸桿為空心結構。

進一步的，所述第一萬向節總成和所述第二萬向節總成還均包括：防塵罩；

其中，所述防塵罩通過第一夾箍與所述外球籠滑套固定連接，通過第二夾箍與所述軸管固定連接。

進一步的，所述第一萬向節總成和所述第二萬向節總成還均包括：用于對所述星形套和所述保持架進行限位的第三卡簧。

進一步的，所述第一萬向節總成和所述第二萬向節總成的滑移長度均為44毫米～56毫米。

進一步的，所述第一萬向節總成的軸桿的長度等于所述第二萬向節總成的軸桿的長度。

根據本發明另一方面，本發明實施例還提供了一種汽車，所述汽車為后驅，所述汽車包括如上所述的驅動軸總成。

與現有技術相比，本發明實施例提供的一種驅動軸總成及汽車，至少具有以下有益效果：

本發明實施例，通過將第一萬向節總成和第二萬向節總成均設置為伸縮式萬向節，增加了滑移量，從而消除了分離驅動軸移動節與減速器后軸向空間不足無法拆解和裝配的不足，提升了組裝和拆解維修的便利性。同時，滑移量的增大，也增加了驅動軸的極限跳動的安全距離，降低了驅動軸脫出的風險。

附圖說明