[發(fā)明專利]一種驅(qū)動軸總成及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710445559.9
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN107269725B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王庚川;李國紅;李海濤;吳然
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D3/227
• 分類號: F16D3/227;F16D3/84;B60K17/22
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發(fā)明提供了一種驅(qū)動軸總成及汽車，該驅(qū)動軸總成包括：第一萬向節(jié)總成、第二萬向節(jié)總成和連接所述第一萬向節(jié)總成與所述第二萬向節(jié)總成的軸管；其中，所述第一萬向節(jié)總成和所述第二萬向節(jié)總成均為伸縮式萬向節(jié)。本發(fā)明實施例，通過將第一萬向節(jié)總成和第二萬向節(jié)總成均設(shè)置為伸縮式萬向節(jié)，增加了滑移量，從而消除了分離驅(qū)動軸移動節(jié)與減速器后軸向空間不足無法拆解和裝配的不足，提升了組裝和拆解維修的便利性。同時，滑移量的增大，也增加了驅(qū)動軸的極限跳動的安全距離，降低了驅(qū)動軸脫出的風(fēng)險。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動軸總成及汽車。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，驅(qū)動軸車輪側(cè)往往為固定式萬向節(jié)、移動節(jié)為伸縮式萬向節(jié)，使得驅(qū)動軸軸向滑移量小，例如減速器側(cè)采用伸縮式萬向節(jié)，拆裝時工藝復(fù)雜，且引起配合件的損壞，早期失效，線體裝配和售后維修成本、工時高、效率低，與后拖拽臂懸架(或多連桿)和動力總成分裝或拆解的時裝配困難，尤其是拆解時需要拆解后橫向拉桿、減震器等零部件，且易損壞油封唇口。同時，由于非獨立懸架非簧載質(zhì)量較大，實車滑移行程較大，從而引起極限跳動安全余量不足，存在三球銷脫出風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例要解決的技術(shù)問題是提供一種驅(qū)動軸總成及汽車，用以實現(xiàn)增加滑移行程，便于拆裝，降低驅(qū)動軸脫出風(fēng)險。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供了一種驅(qū)動軸總成，包括：第一萬向節(jié)總成、第二萬向節(jié)總成和連接所述第一萬向節(jié)總成與所述第二萬向節(jié)總成的軸管；

其中，所述第一萬向節(jié)總成和所述第二萬向節(jié)總成均為伸縮式萬向節(jié)。

進一步的，所述第一萬向節(jié)總成和所述第二萬向節(jié)總成均為六珠式球籠萬向節(jié)或交叉滾道球籠等速萬向節(jié)。

進一步的，所述第一萬向節(jié)總成和所述第二萬向節(jié)總成均包括：

外球籠滑套；

星形套；

置于所述外球籠滑套和所述星形套之間的保持架；

滾珠，位于所述保持架內(nèi)，并能夠在所述外球籠滑套的滑槽和所述星形套的滑槽內(nèi)滑動。

進一步的，所述星形套的中部中空設(shè)置為用于與軸桿連接的容置腔，所述容置腔的側(cè)壁上開設(shè)有第一卡簧槽，所述軸桿上開設(shè)有第二卡簧槽，所述軸桿與所述星形套通過卡簧固定連接。

進一步的，所述軸桿為空心結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述第一萬向節(jié)總成和所述第二萬向節(jié)總成還均包括：防塵罩；

其中，所述防塵罩通過第一夾箍與所述外球籠滑套固定連接，通過第二夾箍與所述軸管固定連接。

進一步的，所述第一萬向節(jié)總成和所述第二萬向節(jié)總成還均包括：用于對所述星形套和所述保持架進行限位的第三卡簧。

進一步的，所述第一萬向節(jié)總成和所述第二萬向節(jié)總成的滑移長度均為44毫米～56毫米。

進一步的，所述第一萬向節(jié)總成的軸桿的長度等于所述第二萬向節(jié)總成的軸桿的長度。

根據(jù)本發(fā)明另一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，所述汽車為后驅(qū)，所述汽車包括如上所述的驅(qū)動軸總成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的一種驅(qū)動軸總成及汽車，至少具有以下有益效果：

本發(fā)明實施例，通過將第一萬向節(jié)總成和第二萬向節(jié)總成均設(shè)置為伸縮式萬向節(jié)，增加了滑移量，從而消除了分離驅(qū)動軸移動節(jié)與減速器后軸向空間不足無法拆解和裝配的不足，提升了組裝和拆解維修的便利性。同時，滑移量的增大，也增加了驅(qū)動軸的極限跳動的安全距離，降低了驅(qū)動軸脫出的風(fēng)險。

附圖說明