[發(fā)明專利]一種特種線盤運(yùn)輸車的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710439637.4
• 申請日: 2017-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN107284523B
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮海青;萬俊;周華蓉;王力波
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/065
• 分類號(hào): B62D5/065;B62D5/04
• 代理公司: 北京匯信合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 夏靜潔

本發(fā)明公開了一種特種線盤運(yùn)輸車的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，整車驅(qū)動(dòng)懸架馬達(dá)分為左前、左后、右前、右后四組，包括：第一變量泵、第二變量泵和驅(qū)動(dòng)控制閥組；第一變量泵的工作油口與驅(qū)動(dòng)控制閥組的第一進(jìn)油口相連，第二變量泵的工作油口與驅(qū)動(dòng)控制閥組的第二進(jìn)油口相連；驅(qū)動(dòng)控制閥組的四個(gè)出油口與四組懸架馬達(dá)的工作油口對應(yīng)相連。本發(fā)明通過改變第一變量泵、第二變量泵的進(jìn)出油方向并通過驅(qū)動(dòng)控制閥組切換對應(yīng)懸架馬達(dá)的供油管路，使各懸架馬達(dá)對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪沿預(yù)定的方向行駛，從而完成整車行駛功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，尤其涉及一種特種線盤運(yùn)輸車的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

特種線盤運(yùn)輸車載重接近500噸，一般車體底盤呈U型結(jié)構(gòu)(如圖1所示)，受軸距及底盤外形結(jié)構(gòu)影響，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝受限，懸架的最大轉(zhuǎn)向角度為164°(+62°至-102°)。其中，左前和右后的八個(gè)懸架順時(shí)針最大轉(zhuǎn)向角度為102°、最大逆時(shí)針轉(zhuǎn)向角度為62°，左后和右前的八個(gè)懸架順時(shí)針最大轉(zhuǎn)向角度為62°、最大逆時(shí)針轉(zhuǎn)向角度為102°。當(dāng)懸架進(jìn)行大于62°的轉(zhuǎn)向時(shí)(比如原地轉(zhuǎn)圈模式和90°橫向行駛模式)，各懸架只能向沿各自唯一的方向旋轉(zhuǎn)，整車各懸架的旋向不一致，這就導(dǎo)致底盤驅(qū)動(dòng)輪行駛方向沖突，車輛無法行駛。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種特種線盤運(yùn)輸車的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種特種線盤運(yùn)輸車的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，特種線盤運(yùn)輸車的整車驅(qū)動(dòng)懸架馬達(dá)分為左前、左后、右前、右后四組，第一懸架馬達(dá)位于右前，第二懸架馬達(dá)、第三懸架馬達(dá)位于右后，第四懸架馬達(dá)、第五懸架馬達(dá)位于左后，第六懸架馬達(dá)位于左前；包括：帶有第一電磁換向閥的第一變量泵、帶有第二電磁換向閥的第二變量泵和驅(qū)動(dòng)控制閥組；

所述第一變量泵的工作油口A、B與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第一進(jìn)油口AⅠ、BⅠ相連，所述第二變量泵的工作油口A、B與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第二進(jìn)油口AⅡ、BⅡ相連；通過所述第一電磁換向閥、第二電磁換向閥改變第一變量泵、第二變量泵的進(jìn)出油方向；

所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第一出油口A1、B1與所述第一懸架馬達(dá)的工作油口A、B相連，所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第二出油口A2、B2分別與所述第二懸架馬達(dá)、第三懸架馬達(dá)的工作油口A、B相連，所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第三出油口A3、B3與所述第四懸架馬達(dá)、第五懸架馬達(dá)的工作油口A、B相連，所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第四出油口A4、B4與所述第六懸架馬達(dá)的工作油口A、B相連；

所述驅(qū)動(dòng)控制閥組包括：第一液控?fù)Q向閥、第二液控?fù)Q向閥、第三液控?fù)Q向閥、第三電磁換向閥和第四電磁換向閥，所述第三電磁換向閥控制所述第二液控?fù)Q向閥進(jìn)行換向，實(shí)現(xiàn)左側(cè)懸架馬達(dá)或右側(cè)懸架馬達(dá)供油管路的切換；所述第四電磁換向閥控制所述第一液控?fù)Q向閥和第三液控?fù)Q向閥進(jìn)行換向，通過所述第一液控?fù)Q向閥實(shí)現(xiàn)第六懸架馬達(dá)供油管路的切換，通過所述第三液控?fù)Q向閥實(shí)現(xiàn)第一懸架馬達(dá)供油管路的切換。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一變量泵的Ps口與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的P1口相連，作為所述第三電磁換向閥和第四電磁換向閥的供油管路。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一懸架馬達(dá)、第二懸架馬達(dá)、第三懸架馬達(dá)、第四懸架馬達(dá)、第五懸架馬達(dá)和第六懸架馬達(dá)的回油口T并聯(lián)后接入液壓油箱中。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在任一懸架馬達(dá)的供油管路上安裝有沖洗閥組。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一電磁換向閥a端得電時(shí)，所述第一變量泵A口出油、B口回油；所述第一電磁換向閥b端得電時(shí)，所述第一變量泵B口出油、A口回油；

所述第二電磁換向閥a端得電時(shí)，所述第二變量泵A口出油、B口回油；所述第二電磁換向閥b端得電時(shí)，所述第二變量泵B口出油、A口回油。