[發(fā)明專利]一種特種線盤(pán)運(yùn)輸車(chē)的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710439637.4
• 申請(qǐng)日: 2017-06-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107284523B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮海青;萬(wàn)俊;周華蓉;王力波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北三江航天萬(wàn)山特種車(chē)輛有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/065
• 分類號(hào): B62D5/065;B62D5/04
• 代理公司: 北京匯信合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 夏靜潔

1.一種特種線盤(pán)運(yùn)輸車(chē)的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，特種線盤(pán)運(yùn)輸車(chē)的整車(chē)驅(qū)動(dòng)懸架馬達(dá)分為左前、左后、右前、右后四組，第一懸架馬達(dá)位于右前，第二懸架馬達(dá)、第三懸架馬達(dá)位于右后，第四懸架馬達(dá)、第五懸架馬達(dá)位于左后，第六懸架馬達(dá)位于左前；其特征在于，包括：帶有第一電磁換向閥的第一變量泵、帶有第二電磁換向閥的第二變量泵和驅(qū)動(dòng)控制閥組；

所述第一變量泵的工作油口A、B與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第一進(jìn)油口AⅠ、BⅠ相連，所述第二變量泵的工作油口A、B與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第二進(jìn)油口AⅡ、BⅡ相連；通過(guò)所述第一電磁換向閥、第二電磁換向閥改變第一變量泵、第二變量泵的進(jìn)出油方向；

所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第一出油口A1、B1與所述第一懸架馬達(dá)的工作油口A、B相連，所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第二出油口A2、B2分別與所述第二懸架馬達(dá)、第三懸架馬達(dá)的工作油口A、B相連，所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第三出油口A3、B3與所述第四懸架馬達(dá)、第五懸架馬達(dá)的工作油口A、B相連，所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的第四出油口A4、B4與所述第六懸架馬達(dá)的工作油口A、B相連；

所述驅(qū)動(dòng)控制閥組包括：第一液控?fù)Q向閥、第二液控?fù)Q向閥、第三液控?fù)Q向閥、第三電磁換向閥和第四電磁換向閥，所述第三電磁換向閥控制所述第二液控?fù)Q向閥進(jìn)行換向，實(shí)現(xiàn)左側(cè)懸架馬達(dá)或右側(cè)懸架馬達(dá)供油管路的切換；所述第四電磁換向閥控制所述第一液控?fù)Q向閥和第三液控?fù)Q向閥進(jìn)行換向，通過(guò)所述第一液控?fù)Q向閥實(shí)現(xiàn)第六懸架馬達(dá)供油管路的切換，通過(guò)所述第三液控?fù)Q向閥實(shí)現(xiàn)第一懸架馬達(dá)供油管路的切換。

2.如權(quán)利要求1所述的特種線盤(pán)運(yùn)輸車(chē)的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一變量泵的Ps口與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的P1口相連，作為所述第三電磁換向閥和第四電磁換向閥的供油管路。

3.如權(quán)利要求1所述的特種線盤(pán)運(yùn)輸車(chē)的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一懸架馬達(dá)、第二懸架馬達(dá)、第三懸架馬達(dá)、第四懸架馬達(dá)、第五懸架馬達(dá)和第六懸架馬達(dá)的回油口T并聯(lián)后接入液壓油箱中。

4.如權(quán)利要求1所述的特種線盤(pán)運(yùn)輸車(chē)的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于，在任一懸架馬達(dá)的供油管路上安裝有沖洗閥組。

5.如權(quán)利要求1所述的特種線盤(pán)運(yùn)輸車(chē)的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電磁換向閥a端得電時(shí)，所述第一變量泵A口出油、B口回油；所述第一電磁換向閥b端得電時(shí)，所述第一變量泵B口出油、A口回油；

所述第二電磁換向閥a端得電時(shí)，所述第二變量泵A口出油、B口回油；所述第二電磁換向閥b端得電時(shí)，所述第二變量泵B口出油、A口回油。

6.如權(quán)利要求5所述的特種線盤(pán)運(yùn)輸車(chē)的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一變量泵的A口與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的AⅠ口相連、B口與BⅠ口相連，所述第二變量泵的A口與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的AⅡ口相連、B口與BⅡ口相連；所述第一懸架馬達(dá)的A口與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的A1口相連、B口與B1口相連，所述第二懸架馬達(dá)和第三懸架馬達(dá)的A口與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的B2口相連、B口與A2口相連，所述第四懸架馬達(dá)和第五懸架馬達(dá)的A口與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的B3口相連、B口與A3口相連，所述第六懸架馬達(dá)的A口與所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的A4口相連、B口與B4口相連；

在第三電磁換向閥和第四電磁換向閥均不得電時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的AⅠ口、AⅡ口、B1口、A2口、A3口、B4口相連通，BⅠ口、BⅡ口、A1口、B2口、B3口、A4口相連通；

在第三電磁換向閥得電、第四電磁換向閥不得電時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的AⅠ口、BⅡ口、B1口、A2口、B3口、A4口相連通，BⅠ口、AⅡ口、A1口、B2口、A3口、B4口相連通；

在第三電磁換向閥不得電、第四電磁換向閥得電時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的AⅠ口、AⅡ口、A1口、A2口、A3口、A4口相連通，BⅠ口、BⅡ口、B1口、B2口、B3口、B4口相連通；

在第三電磁換向閥和第四電磁換向閥均得電時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)控制閥組的AⅠ口、BⅡ口、A1口、A2口、B3口、B4口相連通，BⅠ口、AⅡ口、B1口、B2口、A3口、A4口相連通。

7.如權(quán)利要求6所述的特種線盤(pán)運(yùn)輸車(chē)的驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于：

在第一工作狀態(tài)時(shí)，所有懸架在行駛時(shí)同時(shí)順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)向：

所述第三電磁換向閥和第四電磁換向閥均不得電，當(dāng)所述第一電磁換向閥和第二電磁換向閥a端同時(shí)得電時(shí)，所有懸架馬達(dá)B口進(jìn)油，車(chē)輛向前行駛；當(dāng)所述第一電磁換向閥和第二電磁換向閥b端同時(shí)得電時(shí)，所有懸架馬達(dá)A口進(jìn)油，車(chē)輛向后行駛；

在第二工作狀態(tài)時(shí)，第一懸架、第四懸架、第五懸架逆時(shí)針轉(zhuǎn)向，第二懸架、第三懸架、第六懸架順時(shí)針轉(zhuǎn)向：

所述第三電磁換向閥得電、第四電磁換向閥不得電，當(dāng)所述第一電磁換向閥a端和第二電磁換向閥b端同時(shí)得電時(shí)，第一懸架馬達(dá)、第二懸架馬達(dá)、第三懸架馬達(dá)B口進(jìn)油，第四懸架馬達(dá)、第五懸架馬達(dá)、第六懸架馬達(dá)A口進(jìn)油，車(chē)輛原地逆時(shí)針轉(zhuǎn)圈行駛；當(dāng)所述第一電磁換向閥b端和第二電磁換向閥a端同時(shí)得電時(shí)，第一懸架馬達(dá)、第二懸架馬達(dá)、第三懸架馬達(dá)A口進(jìn)油，第四懸架馬達(dá)、第五懸架馬達(dá)、第六懸架馬達(dá)B口進(jìn)油，車(chē)輛原地順時(shí)針轉(zhuǎn)圈行駛；

在第三工作狀態(tài)時(shí)，第一懸架、第四懸架、第五懸架逆時(shí)針轉(zhuǎn)向90°，第二懸架、第三懸架、第六懸架順時(shí)針轉(zhuǎn)向90°：

所述第三電磁換向閥和第四電磁換向閥均得電，當(dāng)所述第一電磁換向閥a端和第二電磁換向閥b端同時(shí)得電時(shí)，第一懸架馬達(dá)、第四懸架馬達(dá)、第五懸架馬達(dá)A口進(jìn)油，第二懸架馬達(dá)、第三懸架馬達(dá)、第六懸架馬達(dá)B口進(jìn)油，車(chē)輛水平向右行駛；當(dāng)所述第一電磁換向閥b端和第二電磁換向閥a端同時(shí)得電時(shí)，第一懸架馬達(dá)、第四懸架馬達(dá)、第五懸架馬達(dá)B口進(jìn)油，第二懸架馬達(dá)、第三懸架馬達(dá)、第六懸架馬達(dá)A口進(jìn)油，車(chē)輛水平向左行駛。