[發(fā)明專利]行人報(bào)警系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710436127.1
• 申請(qǐng)日: 2017-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN107509138B
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裴利·羅賓遜·麥克尼爾;吳波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): H04R3/00
• 分類號(hào): H04R3/00;B60Q5/00;G10K9/12
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 回旋

公開了用于行人報(bào)警系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法。示例公開的為電動(dòng)車輛或抑制噪音的車輛模擬噪音以警告行人的方法，包括從定位在車輛的前部的第一聲音發(fā)生器產(chǎn)生第一頻率范圍的第一聲音。方法也包括從定位在車輛的下面的第二聲音發(fā)生器產(chǎn)生第二頻率范圍的第二聲音。此外，示例方法包括基于車輛運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)第一和第二聲音的聲學(xué)特征。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明大體上涉及車輛音響系統(tǒng)，并且更具體地涉及行人報(bào)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)車輛中的電動(dòng)馬達(dá)與傳統(tǒng)的基于燃料的車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比是非常安靜的。此外，隨著傳統(tǒng)的車輛的排氣系統(tǒng)改進(jìn)并且怠速啟停系統(tǒng)變得更普遍，這些傳統(tǒng)的車輛變得更安靜。通常，安靜的車輛在車輛和人很靠近的情況下也不被行人識(shí)別。

發(fā)明內(nèi)容

附加權(quán)利要求限定本申請(qǐng)。本公開概述了實(shí)施例的多個(gè)方面并且不應(yīng)用于限制權(quán)利要求。其它實(shí)施例根據(jù)在此描述的技術(shù)可被預(yù)期，這對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)對(duì)以下附圖和具體實(shí)施方式的查閱是顯而易見的，并且這些實(shí)施例旨在在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)。

一種示例公開的用于為電動(dòng)車輛或抑制噪音的車輛模擬噪音以提醒行人的方法，包括從定位在車輛的前部的第一聲音發(fā)生器產(chǎn)生第一頻率范圍的第一聲音。方法也包括從定位在車輛的下面的第二聲音發(fā)生器產(chǎn)生第二頻率范圍的第二聲音。此外，示例方法包括基于車輛運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)第一和第二聲音的聲學(xué)特征。

一種模擬車輛的噪音的示例裝置，包括定位在車輛的前部的第一聲音發(fā)生器、定位在車輛的下面的第二聲音發(fā)生器、和聲音控制器。示例的聲音控制器從第一聲音發(fā)生器產(chǎn)生第一聲音和從第二聲音發(fā)生器產(chǎn)生第二聲音。示例的聲音控制器也基于車輛運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)第一和第二聲音的聲學(xué)特征。

一種包含指令的有形的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，該指令當(dāng)被執(zhí)行時(shí)引起車輛從定位在車輛的前部的第一聲音發(fā)生器產(chǎn)生第一頻率范圍的第一聲音。示例的指令當(dāng)被執(zhí)行時(shí)也引起車輛從定位在車輛的下面的第二聲音發(fā)生器產(chǎn)生第二頻率范圍的第二聲音。此外，示例的指令當(dāng)被執(zhí)行時(shí)引起車輛基于車輛運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)第一和第二聲音的聲學(xué)特征。

附圖說(shuō)明

為了更好地理解本發(fā)明，可參考示出在以下附圖中的實(shí)施例。附圖中的部件不一定是按比例的并且相關(guān)的元件可被省略，或者在一些實(shí)例中比例可被放大，以便強(qiáng)調(diào)和清楚地舉例說(shuō)明在此描述的新特征。此外，系統(tǒng)部件可有不同設(shè)置，如本領(lǐng)域已知的。進(jìn)一步地，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記指定遍及多個(gè)視圖的對(duì)應(yīng)部分。

圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)操作的車輛的系統(tǒng)圖；

圖2是圖1的車輛的電子部件的框圖；

圖3舉例說(shuō)明了圖1的示例的聲音發(fā)生器；

圖4是產(chǎn)生聲音以提醒行人的示例方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

雖然本發(fā)明可以以各種形式實(shí)施，但附圖中示出了以及將在之后描述一些示例性和非限制性實(shí)施例，應(yīng)理解本公開被認(rèn)為是本發(fā)明的范例并且不旨在將本發(fā)明限制為舉例說(shuō)明的特定實(shí)施例。

行人使用由車輛發(fā)出的聲音在車輛和人距離很近的區(qū)域(例如，人行橫道、停車場(chǎng)、狹窄街道等)中做出判斷。通常，行人使用聲音檢測(cè)何時(shí)小汽車運(yùn)動(dòng)并判斷它的相對(duì)位置。針對(duì)行人，很難判斷安靜的車輛的運(yùn)動(dòng)和相對(duì)位置，例如電動(dòng)車輛和抑制噪音的傳統(tǒng)車輛，即使車輛實(shí)際上正在移動(dòng)。此外，各級(jí)政府(例如，市、縣、行政區(qū)、州、省、轄區(qū)、鄉(xiāng)村等)可對(duì)車輛強(qiáng)加發(fā)出最小量的噪音以為行人提供聲音信息的要求，然而此外還有噪音污染法令。例如，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局部分地基于由汽車工程師協(xié)會(huì)研發(fā)的測(cè)試由道路車輛發(fā)出的最低水平噪音的標(biāo)準(zhǔn)(SAE J2889)正在研發(fā)針對(duì)由道路車輛發(fā)出最低水平噪音的標(biāo)準(zhǔn)(參見，例如，NHTSA-2011-0148和49C.F.R.§571)。