[發(fā)明專利]緊急停止裝置以及使用該緊急停止裝置的電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710435941.1
• 申請(qǐng)日: 2017-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN107792745B
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤五郎;大森貢;沼田聰志;座間秀隆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類號(hào): B66B5/22
• 分類號(hào): B66B5/22
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 劉建

本發(fā)明提供緊急停止裝置。緊急停止裝置的減速度隨著摩擦系數(shù)的下降會(huì)變小。但是，必須根據(jù)規(guī)格使用相同的制動(dòng)件進(jìn)行多次試驗(yàn)而將減速度抑制到規(guī)定范圍內(nèi)，因此需要抑制摩擦系數(shù)的變動(dòng)。在緊急制動(dòng)時(shí)利用將制動(dòng)件(1)按壓于導(dǎo)軌(8)而產(chǎn)生的摩擦力使轎廂停止的緊急停止裝置中，在制動(dòng)件(1)的摩擦面具備挖掘出導(dǎo)軌表面的加工硬化部的多個(gè)突起(3)以及削掉加工硬化部且沿大致水平方向延伸的邊緣(2)，邊緣(2)在所述轎廂的下落方向上位于比突起(3)靠下游側(cè)的位置，并且使制動(dòng)件(1)的摩擦面相對(duì)于導(dǎo)軌長(zhǎng)邊方向(8)為凸曲面，邊緣(2)位于凸部頂點(diǎn)附近。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯，尤其涉及電梯所具有的緊急停止裝置。

背景技術(shù)

以往，電梯中設(shè)置有緊急停止裝置作為安全裝置，該緊急停止裝置用于在轎廂超過(guò)一定的限制速度而下降時(shí)以適當(dāng)?shù)臏p速度使轎廂停止。

緊急停止裝置在轎廂的速度達(dá)到規(guī)定的下降速度以上的情況下，在制動(dòng)彈簧內(nèi)提起兩個(gè)楔狀的制動(dòng)件而使之與設(shè)置在升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌接觸，從而對(duì)導(dǎo)軌賦予因制動(dòng)彈簧的彈性變形而產(chǎn)生的復(fù)原力，產(chǎn)生制動(dòng)力，通常制動(dòng)件組裝有具有適當(dāng)?shù)哪Σ料禂?shù)和耐磨損性的摩擦材料。這樣的緊急停止裝置例如記載于專利文獻(xiàn)1。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2001-289270號(hào)公報(bào)

導(dǎo)軌基本上根據(jù)規(guī)格來(lái)確定尺寸、化學(xué)成分、機(jī)械性質(zhì)等，但加工方法未特別確定，由各制造商來(lái)決定。在將導(dǎo)軌加工成規(guī)定的尺寸時(shí)，在切削、拉削或刨光加工等前加工之后，利用研磨機(jī)進(jìn)行表面加工。通常，在對(duì)金屬材料進(jìn)行塑性加工時(shí)，隨著變形的程度增加，相對(duì)于變形的阻力增大，與未受到變形的材料相比變硬。將此加工稱作加工硬化。這與稱作錯(cuò)位的導(dǎo)軌晶體中的線狀缺陷相關(guān)。金屬的硬度由錯(cuò)位移動(dòng)的難易度決定，若錯(cuò)位難以移動(dòng)，則說(shuō)明金屬硬。當(dāng)塑性變形加大時(shí)錯(cuò)位加大，積累而交錯(cuò)的錯(cuò)位難以移動(dòng)，其結(jié)果是金屬變硬。

因此，通過(guò)在加工時(shí)進(jìn)行多大程度的塑性變形來(lái)決定加工面的硬度。由于加工方法或條件、例如切削速度、切削量、研磨方法、研磨材質(zhì)等由各制造商獨(dú)自設(shè)定，因此塑性變形量變化，表面硬度出現(xiàn)差異。而且，越朝導(dǎo)軌的深部而硬度逐漸地變低，在較深的區(qū)域不受到塑性變形而顯現(xiàn)出原材料本身的硬度值，因此成為大體恒定的值。相對(duì)于導(dǎo)軌的深度的硬度差呈現(xiàn)在表面附近變大而在深部變小的趨勢(shì)。

當(dāng)導(dǎo)軌硬度不同時(shí)，制動(dòng)件與導(dǎo)軌所產(chǎn)生的摩擦力、摩擦系數(shù)發(fā)生變化。當(dāng)導(dǎo)軌變硬時(shí)，摩擦力、摩擦系數(shù)減小。這是因?yàn)椋?dāng)導(dǎo)軌較硬時(shí)，導(dǎo)軌與制動(dòng)件間的真正接觸面積a減小。在將每單位面積的剪切力設(shè)為s時(shí)，摩擦力F由F＝a×s表示。因此，當(dāng)接觸面積a較小時(shí)，摩擦力F變小，因此摩擦系數(shù)也較小。

緊急停止裝置的規(guī)格決定了使用相同的制動(dòng)件進(jìn)行多次試驗(yàn)后落入規(guī)定的減速度的情況。減速度隨著彈簧力以及摩擦系數(shù)的下降而變小。

彈簧力的下降原因由制動(dòng)件的磨損引起，因此在現(xiàn)有技術(shù)中，將制動(dòng)件設(shè)為適當(dāng)?shù)挠捕葋?lái)確保耐磨損性，從而將彈簧力的下降抑制到某種程度。另一方面，作為摩擦系數(shù)的下降原因之一，由于在進(jìn)行了第一次試驗(yàn)的制動(dòng)件中不均勻地粘連有導(dǎo)軌屑，因此在第二次試驗(yàn)中與導(dǎo)軌的抵接狀態(tài)變得不穩(wěn)定。另外，屑粘連層相比制動(dòng)件較軟，因此，與導(dǎo)軌的咬合較弱，無(wú)法充分地在導(dǎo)軌表面上進(jìn)行切削。因此，在第二次試驗(yàn)中，成為在硬度高的導(dǎo)軌表面附近的摩擦，因此摩擦系數(shù)減小。尤其是在額定速度低的規(guī)格中，制動(dòng)距離短，上述現(xiàn)象容易變得顯著。其結(jié)果是，可能在多次試驗(yàn)中無(wú)法確保規(guī)定的減速度。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種具備如下緊急停止裝置的電梯，該緊急停止裝置即便多次使用相同的制動(dòng)件也能夠維持摩擦系數(shù)變動(dòng)小且穩(wěn)定的制動(dòng)特性。