[發(fā)明專利]跨既有鐵路大噸位連續(xù)梁單點(diǎn)頂推過軌施工方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710433961.5
• 申請(qǐng)日: 2017-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN107142850A
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇春生;張慶;何十美;梁朋剛;湯振亞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 成都君合集專利代理事務(wù)所(普通合伙)51228
• 代理人: 張鳴潔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及大噸位梁體頂推施工領(lǐng)域，具體的說，是跨既有鐵路大噸位連續(xù)梁單點(diǎn)頂推過軌施工方法。

背景技術(shù)

隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的飛速發(fā)展，在橋梁施工中，梁體橫跨既有鐵路的情況也將會(huì)越來越常見，對(duì)其實(shí)踐與研究也會(huì)越來越凸顯。若采用鷹架法施工，則必須在道岔中央設(shè)置支架或者鋼支墩，由于離接觸網(wǎng)較近，且道岔中央間距較小，設(shè)置支架或者鋼支墩必然需要改遷部分接觸網(wǎng)支柱，并對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固，同時(shí)必須對(duì)通行列車進(jìn)行限速，即對(duì)既有鐵路運(yùn)營有較大影響，而且改遷費(fèi)用也較高。

隨著現(xiàn)代工程技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，各種新的施工技術(shù)和方法廣泛應(yīng)用到橋梁工程中，頂推施工法就是橋梁常用的幾種施工方法之一。頂推法施工是在橋臺(tái)后設(shè)置拼裝場(chǎng)或預(yù)制場(chǎng)，同時(shí)設(shè)置鋼導(dǎo)梁、臨時(shí)墩、滑道、千斤頂?shù)妊b置。具體而言，分節(jié)段預(yù)制或制造梁段，通過縱向預(yù)應(yīng)力筋或燥接連成整體，然后將梁段頂出去（拖出去），再在空出的制梁（拼裝）臺(tái)座上進(jìn)行下一梁段的澆筑（拼裝），如此反復(fù)循環(huán)施工的方法即頂推施工法。

頂推施工法的雛形來源于平期鋼橋施工采用的的拖拉法、導(dǎo)梁拖拉法和縱向連接拖拉法等。早期的施工機(jī)具比較落后，上述幾種方法最人限度的利用了有限的設(shè)備，并為頂推施工法的出現(xiàn)和發(fā)展提供了很人的參考價(jià)值。和縱向拖拉法相比，頂推法用千斤頂取代了傳統(tǒng)的卷揚(yáng)機(jī)滑牢組，用板式滑動(dòng)取代滾筒，無論從頂推能力還是施工精度上，這一改變都使得施工水平得到了很大的提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種跨既有鐵路大噸位連續(xù)梁單點(diǎn)頂推過軌施工方法，能克服施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)軟弱、施工場(chǎng)地狹小、受既有鐵路影響大、箱梁自重過大、橋墩上所受頂推反力過大的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：跨既有鐵路大噸位連續(xù)梁單點(diǎn)頂推過軌施工方法，包括以下步驟：

S1. 主墩、臨時(shí)墩基礎(chǔ)施工；

S2. 主墩、臨時(shí)墩施工；

S3. 主跨箱梁預(yù)制平臺(tái)施工；

S4. 箱梁預(yù)制平臺(tái)上預(yù)制完成主跨左右幅；

S5. 通過在各頂推墩墩頂布置滑道、橫向限位設(shè)施；

S6. 在最靠近鐵路的主墩設(shè)置牽引點(diǎn)；

S7. 在連續(xù)箱梁前端安裝鋼導(dǎo)梁；

S8. 連續(xù)香梁端部設(shè)置型鋼后錨反力點(diǎn)；

S9. 通過縱向4組高強(qiáng)度低松弛鋼絞線與牽引端連接；

S10.頂推到位后安裝正式支座，落梁就位；

S11.頂推過程中偏位控制。

臨時(shí)墩作為整個(gè)箱梁的預(yù)制平臺(tái)支撐部分與頂推過程中的滑道，承受著全部的豎向載

荷和橫向的滑動(dòng)摩擦力，可以說是能夠成功頂推的基礎(chǔ)。為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，作為優(yōu)選的，設(shè)置11排臨時(shí)墩，每排臨時(shí)墩有4個(gè)墩柱，采用2.0m×1.5m的鋼筋混凝土墩制成。

為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，作為優(yōu)選的，采用樁基礎(chǔ)進(jìn)行地基處理，全標(biāo)段共計(jì)設(shè)置臨時(shí)墩樁基礎(chǔ)167根，其中有155根Φ1.0m鉆孔樁，最靠近鐵路的臨時(shí)墩樁基采用12根Φ1.5m人工挖孔樁。

為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，作為優(yōu)選的，在最靠近鐵路主墩牽引點(diǎn)處設(shè)置了4臺(tái)ZLD200-300型頂推千斤頂，公稱張拉力為2050kN，公稱油壓為25Mpa，活塞行程為300mm，外形尺寸480mm×480mm×2150mm。

導(dǎo)梁是頂推施工的主要措施之一，其目的是在于減小頂推時(shí)的混凝土梁的懸臂長度及施工內(nèi)力，并起到支撐梁體與導(dǎo)向的作用，一般導(dǎo)梁采用鋼板梁或桁架梁。為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，作為優(yōu)選的，本施工方法鋼導(dǎo)梁采用鋼板梁與鋼桁架相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式。

為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，作為優(yōu)選的，箱梁混凝土在澆筑時(shí)埋設(shè)精軋螺紋鋼，作為鋼導(dǎo)梁與箱梁連接部位，精軋螺紋鋼位置要求埋設(shè)準(zhǔn)確，以便和鋼梁尾段連接。

為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，作為優(yōu)選的，鋼導(dǎo)梁各段之間采用螺栓及焊接連接，上翼緣、下翼緣及腹板采用拼接板并用高強(qiáng)螺栓連接，各段之間留有2mm的間隙，并且對(duì)下翼緣下表面需打磨光滑，確保頂推施工時(shí)下翼緣下表面通長光滑平整。

為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，作為優(yōu)選的，頂推過程中采用限位糾偏支架來控制箱梁偏位。