[發(fā)明專利]跨既有鐵路大噸位連續(xù)梁單點(diǎn)頂推過軌施工方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201710433961.5 | 申請(qǐng)日: | 2017-06-09 |
| 公開(公告)號(hào): | CN107142850A | 公開(公告)日: | 2017-09-08 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 蘇春生;張慶;何十美;梁朋剛;湯振亞 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號(hào): | E01D21/00 | 分類號(hào): | E01D21/00 |
| 代理公司: | 成都君合集專利代理事務(wù)所(普通合伙)51228 | 代理人: | 張鳴潔 |
| 地址: | 300300 天津市濱海新*** | 國省代碼: | 天津;12 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 既有 鐵路 噸位 連續(xù) 單點(diǎn) 施工 方法 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及大噸位梁體頂推施工領(lǐng)域,具體的說,是跨既有鐵路大噸位連續(xù)梁單點(diǎn)頂推過軌施工方法。
背景技術(shù)
隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的飛速發(fā)展,在橋梁施工中,梁體橫跨既有鐵路的情況也將會(huì)越來越常見,對(duì)其實(shí)踐與研究也會(huì)越來越凸顯。若采用鷹架法施工,則必須在道岔中央設(shè)置支架或者鋼支墩,由于離接觸網(wǎng)較近,且道岔中央間距較小,設(shè)置支架或者鋼支墩必然需要改遷部分接觸網(wǎng)支柱,并對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固,同時(shí)必須對(duì)通行列車進(jìn)行限速,即對(duì)既有鐵路運(yùn)營有較大影響,而且改遷費(fèi)用也較高。
隨著現(xiàn)代工程技術(shù)的持續(xù)發(fā)展,各種新的施工技術(shù)和方法廣泛應(yīng)用到橋梁工程中,頂推施工法就是橋梁常用的幾種施工方法之一。頂推法施工是在橋臺(tái)后設(shè)置拼裝場(chǎng)或預(yù)制場(chǎng),同時(shí)設(shè)置鋼導(dǎo)梁、臨時(shí)墩、滑道、千斤頂?shù)妊b置。具體而言,分節(jié)段預(yù)制或制造梁段,通過縱向預(yù)應(yīng)力筋或燥接連成整體,然后將梁段頂出去(拖出去),再在空出的制梁(拼裝)臺(tái)座上進(jìn)行下一梁段的澆筑(拼裝),如此反復(fù)循環(huán)施工的方法即頂推施工法。
頂推施工法的雛形來源于平期鋼橋施工采用的的拖拉法、導(dǎo)梁拖拉法和縱向連接拖拉法等。早期的施工機(jī)具比較落后,上述幾種方法最人限度的利用了有限的設(shè)備,并為頂推施工法的出現(xiàn)和發(fā)展提供了很人的參考價(jià)值。和縱向拖拉法相比,頂推法用千斤頂取代了傳統(tǒng)的卷揚(yáng)機(jī)滑牢組,用板式滑動(dòng)取代滾筒,無論從頂推能力還是施工精度上,這一改變都使得施工水平得到了很大的提高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種跨既有鐵路大噸位連續(xù)梁單點(diǎn)頂推過軌施工方法,能克服施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)軟弱、施工場(chǎng)地狹小、受既有鐵路影響大、箱梁自重過大、橋墩上所受頂推反力過大的問題。
本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):跨既有鐵路大噸位連續(xù)梁單點(diǎn)頂推過軌施工方法,包括以下步驟:
S1. 主墩、臨時(shí)墩基礎(chǔ)施工;
S2. 主墩、臨時(shí)墩施工;
S3. 主跨箱梁預(yù)制平臺(tái)施工;
S4. 箱梁預(yù)制平臺(tái)上預(yù)制完成主跨左右幅;
S5. 通過在各頂推墩墩頂布置滑道、橫向限位設(shè)施;
S6. 在最靠近鐵路的主墩設(shè)置牽引點(diǎn);
S7. 在連續(xù)箱梁前端安裝鋼導(dǎo)梁;
S8. 連續(xù)香梁端部設(shè)置型鋼后錨反力點(diǎn);
S9. 通過縱向4組高強(qiáng)度低松弛鋼絞線與牽引端連接;
S10.頂推到位后安裝正式支座,落梁就位;
S11.頂推過程中偏位控制。
臨時(shí)墩作為整個(gè)箱梁的預(yù)制平臺(tái)支撐部分與頂推過程中的滑道,承受著全部的豎向載
荷和橫向的滑動(dòng)摩擦力,可以說是能夠成功頂推的基礎(chǔ)。為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明,作為優(yōu)選的,設(shè)置11排臨時(shí)墩,每排臨時(shí)墩有4個(gè)墩柱,采用2.0m×1.5m的鋼筋混凝土墩制成。
為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明,作為優(yōu)選的,采用樁基礎(chǔ)進(jìn)行地基處理,全標(biāo)段共計(jì)設(shè)置臨時(shí)墩樁基礎(chǔ)167根,其中有155根Φ1.0m鉆孔樁,最靠近鐵路的臨時(shí)墩樁基采用12根Φ1.5m人工挖孔樁。
為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明,作為優(yōu)選的,在最靠近鐵路主墩牽引點(diǎn)處設(shè)置了4臺(tái)ZLD200-300型頂推千斤頂,公稱張拉力為2050kN,公稱油壓為25Mpa,活塞行程為300mm,外形尺寸480mm×480mm×2150mm。
導(dǎo)梁是頂推施工的主要措施之一,其目的是在于減小頂推時(shí)的混凝土梁的懸臂長度及施工內(nèi)力,并起到支撐梁體與導(dǎo)向的作用,一般導(dǎo)梁采用鋼板梁或桁架梁。為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明,作為優(yōu)選的,本施工方法鋼導(dǎo)梁采用鋼板梁與鋼桁架相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式。
為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明,作為優(yōu)選的,箱梁混凝土在澆筑時(shí)埋設(shè)精軋螺紋鋼,作為鋼導(dǎo)梁與箱梁連接部位,精軋螺紋鋼位置要求埋設(shè)準(zhǔn)確,以便和鋼梁尾段連接。
為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明,作為優(yōu)選的,鋼導(dǎo)梁各段之間采用螺栓及焊接連接,上翼緣、下翼緣及腹板采用拼接板并用高強(qiáng)螺栓連接,各段之間留有2mm的間隙,并且對(duì)下翼緣下表面需打磨光滑,確保頂推施工時(shí)下翼緣下表面通長光滑平整。
為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明,作為優(yōu)選的,頂推過程中采用限位糾偏支架來控制箱梁偏位。
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