[發明專利]跨既有鐵路大噸位連續梁單點頂推過軌施工方法

在審

• 申請號: 201710433961.5
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN107142850A
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 蘇春生;張慶;何十美;梁朋剛;湯振亞
• 申請（專利權）人: 中國鐵建大橋工程局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 成都君合集專利代理事務所(普通合伙)51228
• 代理人: 張鳴潔

技術領域

本發明涉及大噸位梁體頂推施工領域，具體的說，是跨既有鐵路大噸位連續梁單點頂推過軌施工方法。

背景技術

隨著我國基礎建設的飛速發展，在橋梁施工中，梁體橫跨既有鐵路的情況也將會越來越常見，對其實踐與研究也會越來越凸顯。若采用鷹架法施工，則必須在道岔中央設置支架或者鋼支墩，由于離接觸網較近，且道岔中央間距較小，設置支架或者鋼支墩必然需要改遷部分接觸網支柱，并對基礎進行加固，同時必須對通行列車進行限速，即對既有鐵路運營有較大影響，而且改遷費用也較高。

隨著現代工程技術的持續發展，各種新的施工技術和方法廣泛應用到橋梁工程中，頂推施工法就是橋梁常用的幾種施工方法之一。頂推法施工是在橋臺后設置拼裝場或預制場，同時設置鋼導梁、臨時墩、滑道、千斤頂等裝置。具體而言，分節段預制或制造梁段，通過縱向預應力筋或燥接連成整體，然后將梁段頂出去（拖出去），再在空出的制梁（拼裝）臺座上進行下一梁段的澆筑（拼裝），如此反復循環施工的方法即頂推施工法。

頂推施工法的雛形來源于平期鋼橋施工采用的的拖拉法、導梁拖拉法和縱向連接拖拉法等。早期的施工機具比較落后，上述幾種方法最人限度的利用了有限的設備，并為頂推施工法的出現和發展提供了很人的參考價值。和縱向拖拉法相比，頂推法用千斤頂取代了傳統的卷揚機滑牢組，用板式滑動取代滾筒，無論從頂推能力還是施工精度上，這一改變都使得施工水平得到了很大的提高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種跨既有鐵路大噸位連續梁單點頂推過軌施工方法，能克服施工現場地質軟弱、施工場地狹小、受既有鐵路影響大、箱梁自重過大、橋墩上所受頂推反力過大的問題。

本發明通過下述技術方案實現：跨既有鐵路大噸位連續梁單點頂推過軌施工方法，包括以下步驟：

S1. 主墩、臨時墩基礎施工；

S2. 主墩、臨時墩施工；

S3. 主跨箱梁預制平臺施工；

S4. 箱梁預制平臺上預制完成主跨左右幅；

S5. 通過在各頂推墩墩頂布置滑道、橫向限位設施；

S6. 在最靠近鐵路的主墩設置牽引點；

S7. 在連續箱梁前端安裝鋼導梁；

S8. 連續香梁端部設置型鋼后錨反力點；

S9. 通過縱向4組高強度低松弛鋼絞線與牽引端連接；

S10.頂推到位后安裝正式支座，落梁就位；

S11.頂推過程中偏位控制。

臨時墩作為整個箱梁的預制平臺支撐部分與頂推過程中的滑道，承受著全部的豎向載

荷和橫向的滑動摩擦力，可以說是能夠成功頂推的基礎。為了更好的實現本發明，作為優選的，設置11排臨時墩，每排臨時墩有4個墩柱，采用2.0m×1.5m的鋼筋混凝土墩制成。

為了更好的實現本發明，作為優選的，采用樁基礎進行地基處理，全標段共計設置臨時墩樁基礎167根，其中有155根Φ1.0m鉆孔樁，最靠近鐵路的臨時墩樁基采用12根Φ1.5m人工挖孔樁。

為了更好的實現本發明，作為優選的，在最靠近鐵路主墩牽引點處設置了4臺ZLD200-300型頂推千斤頂，公稱張拉力為2050kN，公稱油壓為25Mpa，活塞行程為300mm，外形尺寸480mm×480mm×2150mm。

導梁是頂推施工的主要措施之一，其目的是在于減小頂推時的混凝土梁的懸臂長度及施工內力，并起到支撐梁體與導向的作用，一般導梁采用鋼板梁或桁架梁。為了更好的實現本發明，作為優選的，本施工方法鋼導梁采用鋼板梁與鋼桁架相結合的結構形式。

為了更好的實現本發明，作為優選的，箱梁混凝土在澆筑時埋設精軋螺紋鋼，作為鋼導梁與箱梁連接部位，精軋螺紋鋼位置要求埋設準確，以便和鋼梁尾段連接。

為了更好的實現本發明，作為優選的，鋼導梁各段之間采用螺栓及焊接連接，上翼緣、下翼緣及腹板采用拼接板并用高強螺栓連接，各段之間留有2mm的間隙，并且對下翼緣下表面需打磨光滑，確保頂推施工時下翼緣下表面通長光滑平整。

為了更好的實現本發明，作為優選的，頂推過程中采用限位糾偏支架來控制箱梁偏位。