[發明專利]多動力源的多模式耦合傳動系統

有效

• 申請號: 201710433488.0
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN107215197B
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 胡明輝;楊磊;徐子峰;莊銘;龔長超;李淑賢
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/365
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

本發明提供一種多動力源的多模式耦合傳動系統，包括第一動力源、第二動力源、第三動力源、行星齒輪機構、輸出軸；行星齒輪機構由太陽輪、行星輪、齒圈、行星架組成；第一動力源、第二動力源、第三動力源的動力輸出端分別連接有第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸；行星架上設有第四傳動軸，第四傳動軸設有第四齒輪，第四齒輪與輸出軸傳動配合；第一傳動軸上設有第一齒輪，且與齒圈同軸連接，其上還設置有離合器、第一制動器；第二傳動軸上設有第二齒輪、第三齒輪；第三傳動軸與太陽輪同軸連接，且與第一傳動軸為同軸轉動，其上還設置有第二制動器。本發明提高了高、低速工況的能量轉換效率，且結構簡潔，傳動效率和工作可靠性高。

技術領域

本發明屬于混合動力汽車技術領域，涉及一種混合動力汽車用驅動總成，具體涉及一種多動力源的多模式耦合傳動系統。

背景技術

現有以功率分流式動力耦合機構為基礎的混合動力驅動系統，在EVT模式下，若只采用輸入分流模式，則僅適用低速行駛工況，高速工況效率下降，并由于電機原因，不能長期保持高速。因此，大多數混合動力驅動系統都采用輸入分流式與復合分流式兩種模式組合，使功率分流模式的同時適應高、低速工況。但是這種驅動系統的功率耦合機構需要兩到三個行星齒輪機構，并需要較多的離合器和制動器，導致驅動系統結構復雜，控制難度增加，并使傳動系布置空間增大，傳動效率和工作可靠性降低。

因此，需要對現有技術中的混合動力傳動系統功率耦合機構進行改進，找到一種較簡單結構，能實現多種工作模式，工作可靠性得到提高，并具有雙模EVT模式，提升系統效率。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種混合動力多動力源多模式耦合傳動系統，具備純電動模式(單電機驅動、雙電機驅動)、怠速起停模式、發動機單獨驅動、EVT混合驅動模式、串聯混合驅動模式、行車充電模式、駐車充電模式、再生制動模式等工作模式，EVT混合驅動模式下可以實現輸入功率分流型和輸出功率分流型兩個模式的組合，同時提高高、低速工況的能量轉換效率，且具有結構簡潔，傳動效率和工作可靠性高等特點。

為達到上述目的，本發明是通過以下技術方案來實現的：

本發明提供一種多動力源的多模式耦合傳動系統，包括第一動力源、第二動力源、第三動力源、行星齒輪機構、輸出軸，其中：所述行星齒輪機構由太陽輪、行星輪、齒圈、行星架組成；所述第一動力源、第二動力源、第三動力源的動力輸出端分別連接有第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸；所述行星架上固定有與其同軸設置的第四傳動軸，所述第四傳動軸背離行星架的一端上固定有與其同軸設置的第四齒輪，所述第四齒輪與輸出軸通過減速齒輪傳動配合；所述第一傳動軸上固定有與其同軸設置的第一齒輪，且第一傳動軸背離第一動力源的一端與齒圈同軸連接，所述第一傳動軸上還設置有用于中斷第一動力源動力的離合器、用于制動第一傳動軸的第一制動器；所述第二傳動軸在遠離第二動力源的方向上依次固定有與其同軸設置的第二齒輪、第三齒輪，所述第二齒輪與第一齒輪傳動配合，所述第三齒輪與第四齒輪傳動配合，所述第二傳動軸上還設置有用于使其與第二齒輪或第三齒輪同步轉動的同步器；所述第三傳動軸背離第三動力源的一端與太陽輪同軸連接，且第三傳動軸與第一傳動軸為同軸轉動，所述第三傳動軸上還設置有用于制動第三傳動軸的第二制動器。

進一步，所述第一動力源采用發動機，所述第二動力源、第三動力源均采用電機。

與現有技術相比，本發明的優點在于：

1、本發明的多動力源的多模式耦合傳動系統僅通過單個行星齒輪機構實現了EVT混合驅動下的兩種功率分流模式，當同步器和第二齒輪結合時，可實現高車速效率較高的功率輸出分流模式；當同步器和第三齒輪結合時，可實現低車速效率較高的功率輸入分流模式。相比傳統結構，本發明簡化系統的整體結構。