[發明專利]一種具有空心波阻塊的鐵路隔振結構的施工方法

在審

• 申請號: 201710433171.7
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN107100102A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 張火軍;王祥秋
• 申請（專利權）人: 佛山科學技術學院
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司44205
• 代理人: 王國標

技術領域

本發明涉及一種具有空心波阻塊的鐵路隔振結構的施工方法。

背景技術

隨著高速鐵路建設的快速推進以及運營速度的不斷提升，高速鐵路誘發沿線建筑物二次振動危害愈發受到人們高度關注，嚴重影響周邊居民生活質量，設計一種高速鐵路新型隔振結構非常必要。基于現在的高速鐵路隔振措施，很難做到同時減弱高速鐵路誘發的高頻以及低頻振動響應，本發明根據振動波傳播基本原理，設計一種高速鐵路新型隔振結構，能夠同時抑制高速鐵路運營誘發的高、低頻振動響應，給高速鐵路沿線居民提供一個舒適安靜的生活環境。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種能阻隔高頻、低頻振動的鐵路隔振結構的施工方法。

本發明解決其技術問題的解決方案是：

一種具有空心波阻塊的鐵路隔振結構的施工方法，

包括如下步驟：

a)沿鐵路的延伸方向開挖槽坑；

b)槽坑內安放若個波阻組，所述若個波阻組沿槽坑的寬度間隔設置，每個波阻組包括若干個沿槽坑長度方向上間隔設置的樁柱狀的內部具有密閉空腔的波阻塊；

c)槽坑內填充膨脹玻化微珠或傾倒含有30％以上膨脹玻化微珠的砂漿混凝土混合物。

作為上述方案的進一步改進，所述波阻塊的截面為圓形或矩形。

作為上述方案的進一步改進，同一個波阻組內的波阻塊均采用兩端具有封口的鋼管或鋼筋混凝土管中的一種結構，或者同一個波阻組內均有兩端具有封口的鋼管、鋼筋混凝土管兩種結構的波阻塊。

作為上述方案的進一步改進，包括至少三個波阻組，同一個波阻組內的波阻塊的截面形心的連線為波阻線，槽坑立壁與旁側的波阻線的距離為a，相鄰的波阻線的距離為b，a：b＝3:4。

作為上述方案的進一步改進，相鄰的兩個波阻組內的波阻塊錯位設置。

作為上述方案的進一步改進，槽坑寬度為1～2m。

作為上述方案的進一步改進，槽坑深度為5～10m。

作為上述方案的進一步改進，膨脹玻化微珠的粒徑為3～5mm。

作為上述方案的進一步改進，槽坑內的膨脹玻化微珠用粘接物粘接在一起。

作為上述方案的進一步改進，粘接物為砂漿混凝土。

本發明的有益效果是：一種具有空心波阻塊的鐵路隔振結構的施工方法，包括槽坑，槽坑內設有若個波阻組，所述若個波阻組沿槽坑的寬度間隔設置，每個波阻組包括若干個沿槽坑長度方向上間隔設置的樁柱狀的波阻塊，槽坑內填充有膨脹玻化微珠。由于空溝中充滿空隙以及膨脹玻化微珠自身多孔隙結構，振動波能量在空氣以及膨脹玻化微珠中傳遞過程不斷被消耗，其中主要是高頻振動能量被大量耗散。之后，振動波在波阻塊之間被不斷反射、折射以及衍射，在此過程，振動波的低頻振動波能量被大幅度削弱。最終，鐵路運營誘發的振動波能量經過本發明的耗散作用以后，建筑物對高速鐵路運營誘發的高、低頻二次振動響也得到極大抑制。本發明用于鐵路隔振施工工程。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本發明的一部分實施例，而不是全部實施例，本領域的技術人員在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他設計方案和附圖。

圖1是本發明實施例的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合實施例和附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果進行清楚、完整地描述，以充分地理解本發明的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本發明的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本發明的實施例，本領域的技術人員在不付出創造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本發明保護的范圍。另外，文中所提到的所有聯接/連接關系，并非單指構件直接相接，而是指可根據具體實施情況，通過添加或減少聯接輔件，來組成更優的聯接結構。本發明中的各個技術特征，在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。

參照圖1，這是本發明的實施例，具體地：

一種具有空心波阻塊的鐵路隔振結構的施工方法，包括如下步驟：

a)距離鐵路沿鐵路的延伸方向開挖槽坑；

b)槽坑內安放若個波阻組，所述若個波阻組沿槽坑的寬度間隔設置，每個波阻組包括若干個沿槽坑長度方向上間隔設置的樁柱狀的內部具有密閉空腔的波阻塊1；

c)槽坑內填充膨脹玻化微珠2或傾倒含有30％膨脹玻化微珠2以上的砂漿混凝土混合物。