[發明專利]汽車摩擦片快速回位結構

有效

• 申請號: 201710432250.6
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN107178569B
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 聶志福;馬濤鋒
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: F16D65/22
• 分類號: F16D65/22;F16D65/097
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;汪利勝

本發明公開了一種汽車摩擦片快速回位結構，旨在解決汽車摩擦片回位仍然存在制動盤與摩擦片的物理接觸，存在一定的拖滯力矩，增加了汽車能耗的不足。該發明包括安裝在卡鉗上的相對設置的外摩擦片、內摩擦片，卡鉗上設有安裝槽，外摩擦片外側連接有回位彈片，回位彈片兩端連接在安裝槽側壁上。汽車制動盤設置在外摩擦片和內摩擦片之間轉動，當剎車時，外摩擦片、內摩擦片向制動盤靠近并貼合在制動盤上，通過摩擦阻力進行降速剎車，松開剎車時，外摩擦片、內摩擦片向遠離制動盤方向回位。而外摩擦片回位時受到了回位彈片的拉力作用，加快了外摩擦片的回位，使外摩擦片與制動盤快速分離，大大降低了拖滯力矩，有利于降低汽車能耗。

技術領域

本發明涉及一種汽車摩擦片，更具體地說，它涉及一種汽車摩擦片快速回位結構。

背景技術

目前，傳統的浮動式制動卡鉗上的摩擦片回位大多依靠制動盤本身存在的端跳產生的對摩擦片的推力得以實現的，但是這種回位方式仍然存在制動盤與摩擦片的物理接觸，存在一定的拖滯力矩。隨著電動汽車的不斷普及，續航里程成了電動汽車重要的性能指標，影響電動汽車續航里程的因素很多，汽車制動器的拖滯力矩就是其中一個，減小制動器1N·m拖滯力矩可降低0.5%-1%能耗，故減小制動器拖滯力矩對整車續航里程具有積極的意義。

中國專利公告號CN201779181U，公開了一種浮動式液壓制動器，該制動器包括摩擦片、制動塊、螺母、油缸、制動器體、擋板和滑座，其中兩塊摩擦片分別固定在制動器體和制動塊上，制動塊固定在油缸的活塞桿端面上，油缸用螺母固定在制動器體上，左、右兩對擋板固定在制動器體上，滑座固定在制動架上。這種制動器解決了傳統剎車裝置受力不均、制動性能差的缺陷。但是摩擦片回位仍然存在制動盤與摩擦片的物理接觸，存在一定的拖滯力矩，增加了汽車能耗。

發明內容

本發明克服了汽車摩擦片回位仍然存在制動盤與摩擦片的物理接觸，存在一定的拖滯力矩，增加了汽車能耗的不足，提供了一種汽車摩擦片快速回位結構，汽車摩擦片能夠快速回位，使摩擦片與制動盤快速分離，大大降低了拖滯力矩，有利于降低汽車能耗。

為了解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：一種汽車摩擦片快速回位結構，包括安裝在卡鉗上的相對設置的外摩擦片、內摩擦片，卡鉗上設有安裝槽，外摩擦片外側連接有回位彈片，回位彈片兩端連接在安裝槽側壁上。

汽車制動盤設置在外摩擦片和內摩擦片之間轉動，當剎車時，外摩擦片、內摩擦片向制動盤靠近并貼合在制動盤上，通過摩擦阻力進行降速剎車，松開剎車時，外摩擦片、內摩擦片向遠離制動盤方向回位。而外摩擦片回位時受到了回位彈片的拉力作用，加快了外摩擦片的回位，使外摩擦片與制動盤快速分離，大大降低了拖滯力矩，有利于降低汽車能耗。

作為優選，安裝槽側壁上與回位彈片連接位置均設有卡槽，回位彈片兩端均設有開口朝向外摩擦片的V形的彈性部，彈性部的端部卡在卡槽中。回位彈片的兩端設置彈性部，對外摩擦片的拉動更加平穩。V形的彈性部卡接在卡槽中，連接平穩可靠。

作為優選，卡槽靠近外摩擦片的側壁外邊緣設有限位凸沿，彈性部端部卡在限位凸沿和卡槽底面之間。彈性部端部緊緊地卡在限位凸沿和卡槽底面之間，防止彈性部滑離卡槽。

作為優選，外摩擦片和內摩擦片的內表面上均設有散熱槽。散熱槽有利于剎車是的通風散熱。

作為優選，外摩擦片上緊固連接回位塊，回位塊內表面和外摩擦片內表面平齊，回位塊內表面上設有滑槽，滑槽底面從中間向兩端傾斜設置，滑槽深度從中間向兩端逐漸增加，滑槽中間可滑動安裝有滑塊，滑塊和滑槽兩端之間均安裝有回位彈簧，滑塊厚度小于滑槽最深處的深度，滑塊端面伸出外摩擦片的內表面。