[發明專利]電力電纜、電力電纜總成及電動汽車

在審

• 申請號: 201710428794.5
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN107240455A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 劉靜靜;王雷;漆國平
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: H01B7/32
• 分類號: H01B7/32;H01B7/42;H01B9/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)11447
• 代理人: 陳慶超,桑傳標

技術領域

本公開涉及新能源硬件領域，具體地，涉及一種電力電纜、電力電纜總成及電動汽車。

背景技術

電力電纜，尤其是新能源汽車用高壓電纜，作為連接各零部件的載體，保證其自身及各零部件的安全可靠，具有重要意義。在一些極端工況下，電力電纜和各零部件會出現過流或過熱的情況，持續高溫下工作，會大大減少電力電纜以及各零部件的使用壽命，影響整車的安全性能。

發明內容

本公開的第一個目的是提供一種電力電纜，該電力電纜能夠對其軸向上任意一點進行溫度測量和冷卻，便于及時了解該電力電纜的溫度變化，保證電力電纜及連接各零部件的安全性能。

本公開的第二個目的是提供一種電力電纜總成，該電力電纜總成包括本公開提供的電力電纜。

本公開的第三個目的是提供一種電動汽車，該電動汽車包括本公開提供的電力電纜總成。

為了實現上述目的，本公開提供一種電力電纜，包括用于輸電的電纜主體，所述電力電纜還包括用于檢測所述電纜主體溫度的測溫裝置以及用于流通冷卻液的冷卻通道，所述測溫裝置和所述冷卻通道連接在所述電纜主體上并分別沿所述電纜主體的軸向延伸。

可選地，所述電纜主體包括由內向外同軸設置的導體、絕緣層以及護套層，所述測溫裝置設置在所述絕緣層和所述護套層之間。

可選地，所述測溫裝置包括設置于所述絕緣層和所述護套層之間的熱敏半導體層，以及設置于該熱敏半導體層內的第一熱電偶導體和第二熱電偶導體，所述第一熱電偶導體和所述第二熱電偶導體沿所述熱敏半導體層的周向間隔設置。

可選地，所述導體為一根，該一根導體外包覆有所述絕緣層，或者所述導體為沿周向依次布置的多根，且每根導體外分別包覆有所述絕緣層。

可選地，所述絕緣層和所述測溫裝置之間還設置有屏蔽層。

可選地，所述冷卻通道設置在所述測溫裝置和所述護套層之間。

根據本公開的第二個方面，還提供一種電力電纜總成，包括控制裝置，冷卻液循環裝置和本公開提供的電力電纜，所述控制裝置電連接在所述測溫裝置和所述冷卻液循環裝置之間，并且所述冷卻液循環裝置與所述冷卻通道相連通。

可選地，所述控制裝置包括用于顯示所述電纜主體的最高溫度的顯示儀表。

可選地，所述冷卻液循環裝置包括用于儲存所述冷卻液的儲存室，連通所述儲存室和所述冷卻通道的管路，以及設置于所述管路上用于抽吸所述儲存室內所述冷卻液的抽吸源，所述管路還設置有閥門，所述控制裝置包括與所述閥門電連接的控制模塊。

根據本公開的第三個方面，還提供一種電動汽車，包括所述的電力電纜總成。

通過上述技術方案，使得本公開提供的電力電纜同時具有實時檢測電纜主體溫度并對電纜主體進行冷卻的功能，并且測溫裝置和冷卻通道沿該電纜主體的軸向連續延伸，能夠對軸向上的任意一點進行測溫和冷卻，便于及時了解該電力電纜的溫度變化，保證電力電纜及連接各零部件的安全性能，實現電能的穩定傳輸。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是本公開提供的電力電纜一示例性實施方式的斷面圖；

圖2是本公開提供的電力電纜另一示例性實施方式的斷面圖；

圖3是本公開提供的電路電纜總成的結構示意圖；

圖4是本公開提供的電力電纜總成的結構框圖。

附圖標記說明

1 導體2 絕緣層

3 護套層41第一熱電偶導體

42第二熱電偶導體43熱敏半導體層

5 屏蔽層6 冷卻通道

7 控制裝置8 儲存室

9 管路10抽吸源

11感溫補償導線12閥門

具體實施方式

以下結合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指以相應附圖的圖面為基準定義的，“內、外”是指相應部件輪廓的內和外。此外，本公開中使用的術語“第一”“第二”等是為了區別一個要素和另一個要素，不具有順序性和重要性。