[發明專利]多聯體蓄電池熱封工藝

有效

• 申請號: 201710427621.1
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN106992270B
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 李吉剛;孫冬冬;李靜;劉坤鵬
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M2/04;H01M2/36;H01M10/28;H01M10/30
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君

本發明提供了一種多聯體蓄電池熱封工藝，涉及蓄電池領域，通過該熱封過程組裝獲得多聯體蓄電池，實現集中注液的同時，保證了熱封過程的穩定和可靠性。該多聯體蓄電池熱封工藝，具體包括如下步驟：將多個電池極板群分別裝入多個電槽，每個電槽的上端設置有用于給電池注液的注液栓，注液栓兩端分別連通有注液管，取一個電槽與另一個電槽的側壁和注液管分別對齊，中間插入熱板進行加熱；加熱完成后，將熱板抽出，迅速將上述兩個電槽被加熱的側壁以及注液管熱封；重復上述操作在上述兩個電槽的基礎上繼續熱封電槽至所需數量；將電槽蓋采取熱板加熱的方式與最外側電槽的側壁熱封，得到多聯體蓄電池。

技術領域

本發明涉及蓄電池領域，尤其涉及一種多聯體蓄電池熱封工藝。

背景技術

鎘鎳蓄電池作為一種提供應急供電的備用電源，在動車組和城軌車輛上均有應用，用于向相應車的所有低壓負載饋電。鎘鎳蓄電池在使用過程中每隔一段時間需要補加蒸餾水，特別是在夏季高溫環境中工作時補水周期縮短，國內現有的鎘鎳蓄電池需要逐節進行補水維護，耗用大量人力，且容易產生漏補、補液不均的情況，嚴重時可能導致蓄電池干燒產生火災事故。現有的蓄電池在注水速度和使用過程中均存在上述缺陷。

對于現有技術中的蓄電池，由于電槽體積和電池容量的限制，所用的極板相對較高，無法實現穿臂焊接過橋，通常采用匯流排跨橋結構焊接的方法實現蓄電池單體之間的連接，故不能通過熱封方法對電池槽和電池蓋之間進行密封。CN 103390763A公開了一種“立式”熱封封口的蓄電池，其蓄電池上蓋鑲嵌有實現電芯連接的跨橋零件，通過使電槽與上蓋相鄰部分加熱熔化，通過壓力將蓄電池上蓋熱封在整個蓄電池組件上。這種熱封技術對電槽和蓋的尺寸要求嚴格，對極柱的定位要求準確，容易出現不合格品。

發明內容

本發明的目的在于提供針對能夠集中注液的多聯體蓄電池進行注液的熱封工藝，通過該熱封過程組裝獲得多聯體蓄電池，實現集中注液的同時，保證了熱封過程的穩定和可靠性，成本低，易于操作。

本發明一方面提供了多聯體蓄電池熱封工藝，具體包括如下步驟：

將多個電池極板群分別裝入多個電槽，每個電槽的上端設置有用于給電池注液的注液栓，注液栓兩端分別連通有注液管，取一個電槽與另一個電槽的側壁和注液管分別對齊，中間插入熱板進行加熱；

加熱完成后，將熱板抽出，迅速將上述兩個電槽被加熱的側壁以及注液管熱封；

重復上述操作在上述兩個電槽的基礎上繼續熱封電槽至所需數量；

將電槽蓋采取熱板加熱的方式與最外側電槽的側壁熱封，得到多聯體蓄電池。

作為優選的技術方案，所述電槽和電槽蓋的材質為聚丙烯材料。

作為優選的技術方案，所述熱板表面鍍有聚四氟乙烯涂層。

作為優選的技術方案，所述熱板的溫度為195-215℃。

作為優選的技術方案，所述多聯體蓄電池的熱封工藝還包括以下步驟：將多聯體蓄電池的正負極柱通過跨接板連接實現電池的串聯或并聯。

作為優選的技術方案，所述跨接板采用銅T2Y材料，表面鍍暗鎳。

相比于現有技術，本發明具有以下有益效果：

(1)本發明通過注液管和注液栓實現了對多聯體蓄電池的集中注液，降低了多聯體蓄電池的維護成本，保證了蓄電池液面的一致性；

(2)本發明通過選用合適的聚丙烯材料和熱封溫度保證了電槽的強度、彈性和熱封的可靠性，一套模具和熱封設備即可滿足不同節數的多聯體蓄電池的生產，不需要針對不同節數的多聯體蓄電池分別設計模具，可靈活熱封，降低了成本并保證了熱封工藝的穩定性；