[發明專利]一種電動汽車的直流充電樁電路

在審

• 申請號: 201710426714.2
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN107171420A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 管智岑;何友國;周荊;王永盛;屈江
• 申請（專利權）人: 江蘇嘉鈺新能源技術有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02M7/217;B60L11/18
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙)32231
• 代理人: 黃杭飛

技術領域

本發明涉及充電電路技術領域，具體為一種電動汽車的直流充電樁電路。

背景技術

電動汽車在充電工作過程中，由于傳統充電電路設計的不合理，從而影響電子元件的散熱性能，大大降低了充電效率，而且傳統充電樁體積較大，因此占用大量空間，安裝不便。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車的直流充電樁電路，具備良好的散熱特性，充電效率高的優點，解決了傳統充電電路由于設計的不合理，從而影響電子元件的散熱性能，大大降低了充電效率的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種電動汽車的直流充電樁電路，包括整流升壓電路、第一濾波電路、功率變換器和第二濾波電路，所述整流升壓電路包括三組相互并聯的功率開關管V1與功率開關管V2、功率開關管V3與功率開關管V4和功率開關管V5與功率開關管V6，所述功率開關管V1與功率開關管V2串聯在所在電路中，且功率開關管V1與功率開關管V2的一側還并聯有整流二極管D1和整流二極管D2，所述整流二極管D1與整流二極管D2所在的電路上還通過分支電路與三相交流電內的A相電連接，所述功率開關管V3與功率開關管V4串聯在所在電路中，且功率開關管V3與功率開關管V4的一側還并聯有整流二極管D3和整流二極管D4，所述整流二極管D3與整流二極管D4所在的電路上還通過分支電路與三相交流電內的B相電連接，所述功率開關管V5與功率開關管V6串聯在所在電路中，且功率開關管V5與功率開關管V6的一側還并聯有整流二極管D5和整流二極管D6，所述整流二極管D5與整流二極管D6所在的電路上還通過分支電路與三相交流電內的C相電連接，所述第一濾波電路與整流升壓電路電連接，第一濾波電路包括電感器L和電容C3，所述電感器L串聯在第一濾波電路2與整流升壓電路1相連的電路上，所述電容C3并聯在整流升壓電路1的兩端，所述功率變換器的兩端通過電路第一濾波電路電連接，所述第二濾波電路通過電路與功率變換器電連接，第二濾波電路包括電容C4和電阻器RL，所述電容C4并聯在功率變換器的兩端，所述電阻器RL串聯在第二濾波電路與功率變換器相連的電路上。

優選的，所述功率開關管V5與功率開關管V6的另一側還并聯有電容C1和電容C2。

優選的，所述電容C1和電容C2均為DC-link電容。

優選的，所述整流升壓電路1內還可根據需求加裝保護二極管VD。

優選的，所述保護二極管VD的最高結溫為175度。

與現有技術相比，本發明的有益效果如下：

本發明的電動汽車的直流充電樁電路，三相電流通過整流升壓電路轉變為直流電后，經第一濾波電路的濾波并提供給功率變換器，再通過功率變換器經過直直變換輸出需要的直流后，再次通過第二濾波電路后為電動汽車充電；本電路可實現更小的體積和更高的效能，不但能降低成本，還可縮短研發周期。

附圖說明

圖1為本發明整體電路原理圖；

圖2為本發明整流升壓電路示意圖。

圖中：1整流升壓電路、2第一濾波電路、3功率變換器、4第二濾波電路、功率開關管V1、功率開關管V2、功率開關管V3、功率開關管V4、功率開關管V5、功率開關管V6、整流二極管D1、整流二極管D2、整流二極管D3、整流二極管D4、整流二極管D5、整流二極管D6、電容C1、電容C2、電感器L、電容C3、保護二極管VD、電容C4、電阻器RL。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。