[發明專利]用于發動機的氣門停用系統

在審

• 申請號: 201710426109.5
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN107489542A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: G·P·麥康威爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙志剛,趙蓉民

相關申請的交叉參考

本申請要求于2016年6月9日提交的美國臨時專利申請序列No.62/347,870的優先權。上述申請的全部內容通過引用以其全文并入本文用于所有目的。

技術領域

本說明書涉及用于選擇性地停用和重新啟用內燃發動機的一個或多個汽缸的系統和方法。所述系統和方法可以應用于操作提升閥來控制進出發動機汽缸的流的發動機。

背景技術

可以不時地啟用和停用發動機汽缸的氣門，以增加車輛燃料經濟性并提供期望的扭矩。啟用和停用氣門的氣門操作器可以被設計成使得當氣門打開時它們不能克服氣門彈簧力。因此，氣門可必須以精確的時間間隔被停用和啟用，或者氣門可以在與所期望的不同的發動機循環中啟用或停用。另外，可期望停用汽缸，使得在汽缸被停用之前將排氣從汽缸排出，并且在重新啟用汽缸之前，將新鮮空氣引入汽缸。然而，及時地啟用和停用發動機汽缸使得可以提供期望的發動機動力或扭矩可以是昂貴和困難的。

發明內容

本發明人已經認識到上述缺點，并且已經研發了一種發動機系統，其包括：凸輪軸鞍部(saddle)，其包括固定溝槽；以及凸輪軸，其包括不連續溝槽；凸輪軸裝配到凸輪軸鞍部，固定溝槽與不連續溝槽對準。

通過在凸輪軸中安裝不連續溝槽，與僅基于操作電致動閥的正時啟用和停用的氣門相比，可以提供以減少的成本及時地啟用和停用汽缸氣門的技術結果。具體地，由于不連續溝槽與凸輪軸同步旋轉，所以不連續溝槽可以向停用(deactivating)氣門操作器提供油流，而不必打開專門用于僅操作一個氣門操作器的氣門。相反，單個電動閥可以控制啟用和停用進氣門和排氣門的兩個停用氣門操作器。因此，可以經由單個電動閥及時地啟用和停用氣門。

本說明書可以提供若干優點。具體地，該方法可以減少氣門機構的復雜性。另外，該方法可以降低氣門系統的成本。再者，該方法還可以減少控制器上的計算負荷。

當單獨參照以下具體實施方式或結合附圖參照以下具體實施方式時，本說明書的上述優點和其他優點以及特征將是顯而易見的。

應當理解，提供上述發明內容以便以簡化的形式介紹在具體實施方式中進一步描述的所選概念。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或必要特征，所述主題的范圍由所附權利要求書唯一地限定。此外，所要求保護的主題并不限于解決上述或本公開任何部分提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

通過單獨地或參考附圖閱讀在本文被稱為具體實施方式的實施例的示例，將更全面地理解本文所描述的優點，其中：

圖1是發動機的單個汽缸的示意圖；

圖2A示出用于液壓操作的氣門停用系統的示例凸輪軸；

圖2B示出用于圖2A所示的液壓操作的氣門停用系統的凸輪軸和凸輪軸鞍部的橫截面；

圖2C示出用于圖2A所示的液壓操作的氣門停用系統的示例氣門操作器；

圖2D示出用于圖2A所示的液壓操作的氣門停用系統的示例氣門停用氣門操作器；

圖2E是用于圖2A所示的液壓操作的氣門停用系統的示例汽缸和氣門停用順序；

圖3是用于操作具有停用汽缸和氣門的發動機的示例方法的流程圖。

具體實施方式

本說明書涉及用于選擇性地啟用和停用內燃發動機的汽缸和汽缸氣門的系統和方法。發動機可如圖1至圖2D的描述所討論地那樣配置和操作。包括停用氣門的發動機預示性操作順序在圖2E中示出。圖3的方法提供啟用和停用發動機汽缸的選定的進氣門和排氣門。

參考圖1，包括多個汽缸的內燃發動機10由電子發動機控制器12控制，多個汽缸中的一個汽缸在圖1中示出。發動機10由汽缸蓋鑄件35和汽缸體33組成，其包括燃燒室30和汽缸壁32。活塞36定位在其中并經由與曲軸40的連接進行往復運動。飛輪97和環形齒輪99聯接到曲軸40。起動器96(例如，低電壓(以小于30伏特操作)電機)包括小齒輪軸98和小齒輪95。小齒輪軸98可選擇性地推進小齒輪95以接合環形齒輪99。起動器96可直接安裝到發動機的前部或發動機的后部。在一些示例中，起動器96可經由皮帶或鏈條選擇性地向曲軸40供應扭矩。在一個示例中，起動器96在未接合到發動機曲軸時處于基本狀態。