[發明專利]一種可全高度電動調節汽車列車導流罩

有效

• 申請號: 201710425707.0
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN107416049B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 陳濤;李杰;趙旗;郭文翠;谷盛豐
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D53/00;H04M1/725;B66F11/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;姜姍姍

本發明涉及一種可全高度電動調節的汽車列車導流罩，包括導流罩頂面、側面簾布、彈簧卷簾結構、鎖止機構、舉升裝置、相對位置測量傳感器和控制系統；導流罩頂面的前端通過支架和駕駛室頂部鉸接，后端安裝有相對位置測量傳感器；側面簾布上端通過鉚釘與導流罩頂面鉚接，下端與彈簧卷簾結構連接；彈簧卷簾結構固定連接于駕駛室頂部；舉升裝置的兩端分別與導流罩頂面的后端和駕駛室后圍鉸接，舉升裝置上安裝有舉升位置傳感器，相對位置測量傳感器、舉升位置傳感器和舉升裝置與控制系統連接。利用移動通訊設備控制實現整車相對尺寸參數識別、電動調節導流罩高度，從而實現汽車列車進出倉庫方便和減阻、降耗最大化。

技術領域

本發明屬于汽車零部件領域，具體涉及一種可全高度電動調節汽車列車導流罩。

背景技術

以牽引車拖帶掛車組成的汽車列車作為高效、經濟、節能、環保甩掛運輸方式的主要載體，是公路貨物運輸的主要承擔者。在國內，一般情況下牽引車駕駛室和掛車及貨物的尺寸（高度、寬度）不匹配，氣動阻力較大、油耗較高，因此在牽引車駕駛室上加裝導流罩。但是目前市場上設計的汽車列車的導流罩，頂面和側面都是剛性（玻璃鋼或ABS等）連接，導致導流罩調整不能全實現高度調節（與牽引車駕駛室頂面貼合），牽引車或汽車列車進出倉庫時不方便，只能將導流罩拆下來，費時費力；同時由于牽引車和掛車一般是由不同整車廠家生產的，整車尺寸（高度、寬度）匹配不好，特別是在掛車車廂或貨物高度較低的情況下，導流罩頂面不能全高度調節（與牽引車駕駛室頂面貼合），增大了汽車列車迎風面積，增加了阻力、油耗和排放。

現有技術中的自動調節導流罩，不能方便、準確識別和定位牽引車和掛車之間的相對尺寸參數，無法達到整車氣動性能匹配最優、節能降耗最大化，同時控制復雜，不易實現及推廣，如牽引車和掛車水平間隙距離小于200~300mm時，導流罩的頂面后延高度等于掛車高度時最優，而大于這個距離，則導流罩的頂面后延高度需要根據掛車前后距離計算得到。

發明內容

本發明的目的是提供一種可全高度電動調節汽車列車導流罩，匹配各種情況下的倉庫、貨物或車廂高度，利用移動通訊設備控制參數識別和電動調節頂面高度，有效的減小汽車行駛過程中的阻力，實現了節油、降耗最大化的目的。

本發明的目的通過如下技術方案實現：

一種可全高度電動調節的汽車列車導流罩，包括導流罩頂面1、側面簾布3、彈簧卷簾結構4、鎖止機構5、舉升裝置6、相對位置測量傳感器8和控制系統；所述的導流罩頂面1的前端通過支架2和駕駛室頂部鉸接，后端安裝有相對位置測量傳感器8；所述的側面簾布3上端通過鉚釘與導流罩頂面1鉚接，下端與彈簧卷簾結構4連接；所述的彈簧卷簾結構4固定連接于駕駛室頂部；所述的舉升裝置6的兩端分別與導流罩頂面1的后端和駕駛室后圍鉸接，所述的舉升裝置6上安裝有舉升位置傳感器7，所述的相對位置測量傳感器8、舉升位置傳感器7與控制系統的輸入端連接，鎖止機構5、舉升裝置6與控制系統的輸出端連接；所述的彈簧卷簾結構4包括圓錐卷軸12、軸承11、軸承支架10、卷筒15和扭簧13，圓錐卷軸12通過軸承11和軸承支架10安裝在卷筒15內，所述的彈簧卷簾結構4的卷筒15的兩端安裝有前端蓋9和后端蓋14，用于保護彈簧卷簾結構4內部零部件；扭簧13套置在后端蓋14內側的圓錐卷軸12上；所述的鎖止機構5包括電磁吸支架17、電磁吸筒18和限位螺母19，電磁吸筒18套置在電磁吸支架17的支撐軸上用限位螺母19固定；所述的電磁吸支架17安裝在卷筒15處的駕駛室頂部，電磁吸筒18對應卷筒15的邊沿，所述的控制系統包括ECU和移動通訊設備，控制系統對相對位置測量傳感器8、舉升位置傳感器7的控制通過無線信號技術和移動通訊設備實現。

更優的技術方案：所述的舉升裝置6包括由直流電機驅動的電動舉升立柱21、上支架20和下支架22，電動舉升立柱21的一端通過上支架20鉸接在導流罩頂面的內側，另一端通過下支架22鉸接在駕駛室后圍上，電動舉升立柱21的蝸輪螺桿傳動具有自鎖功能，可以在任意位置鎖止。

更優的技術方案：所述的相對位置測量傳感器8為可視激光測距儀。