[發(fā)明專利]包括電力推進穩(wěn)壓控制裝置的車輛制動控制系統

有效

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• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN107521479B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設計）人: M·D·里佐;M·J·瑞切林斯基;P·S·肖布;A·J·理菲茨;P·阿馬阿古
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T8/58;B60T13/74
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄧雪萌

一種車輛包括至少一個制動組件，該至少一個制動組件配置為響應于所施加的電壓而使車輛的至少一個車輪制動。電源與至少一個制動組件進行信號通信。電源配置為在第一模式和第二模式中操作，第一模式輸出第一電壓，第二模式輸出大于第一電壓的第二電壓。一種制動控制系統與至少一個制動組件和電源進行信號通信。制動控制系統配置為確定車輛的行駛狀態(tài)，并且配置為：響應于檢測到行駛狀態(tài)而輸出制動推進請求信號以便啟動電源的第二模式，其中，至少一個制動組件的制動響應時間響應于施加第二電壓而提高。

簡介

各個非限制性實施例大體上涉及機動車輛，并且更具體地涉及車輛制動系統。

機動車輛電力推進(eBoost)技術使用制動踏板模擬器來解釋駕駛員制動命令并且然后使用電機來使柱塞移動以便使制動流體移位至車輛的一個或多個制動組件(有時在技術領域中也稱為制動角)。機動車輛包括穩(wěn)壓控制裝置，該穩(wěn)壓控制裝置可以在給定行駛條件期間限制提供至電機的電壓。然而，受限制的電壓可以不必限制總體車輛性能，例如，包括制動性能。

發(fā)明內容

至少一個非限制性實施例提供一種包括內燃機的車輛，該內燃機配置為生成驅動轉矩，該驅動轉矩驅動車輛的至少一個車輪。至少一個制動組件配置為響應于所施加的電壓而使車輛的至少一個車輪制動。電源與至少一個制動組件進行信號通信，并且配置為在第一模式和第二模式中操作，第一模式輸出第一電壓，第二模式輸出大于第一電壓的第二電壓。制動控制系統與至少一個制動組件和電源進行信號通信。制動控制系統配置為：響應于車輛的檢測到的行駛狀態(tài)而輸出電壓水平增加請求信號以便啟動電源的第二模式，從而使至少一個制動組件的制動響應時間響應于施加第二電壓而提高。

除了本文所描述的一個或多個特征之外，或者作為替代方式，其它實施例包括：其中，提高的制動響應時間包括當在第一模式中操作時根據第一制動響應時間使車輛制動，并且當在第二模式中操作時根據小于第一制動響應時間的第二制動響應時間使車輛制動。

除了本文所描述的一個或多個特征之外，或者作為替代方式，其它實施例包括：其中，至少一個制動組件響應于在第一模式期間接收第一電壓輸出根據第一制動響應時間使至少一個車輪制動，并且響應于在第二模式期間接收第二電壓輸出根據第二制動響應時間使至少一個車輪制動。

除了本文所描述的一個或多個特征之外，或者作為替代方式，其它實施例包括：其中，車輛的檢測到的行駛狀態(tài)包括由至少一個車輪的第一車輪速度指示的低性能狀態(tài)、以及由至少一個車輪的大于第一車輪速度的第二車輪速度指示的高性能狀態(tài)。

除了本文所描述的一個或多個特征之外，或者作為替代方式，其它實施例包括與電源和制動控制系統進行信號通信的電子硬件控制器。該控制器配置為選擇性地使電源在第一模式和第二模式中操作。控制器響應于從制動控制系統接收電壓水平增加請求信號來調用第二模式。

除了本文所描述的一個或多個特征之外，或者作為替代方式，其它實施例包括對象檢測傳感器，該對象檢測傳感器配置為響應于檢測到位于車輛附近的對象而輸出對象檢測信號。

除了本文所描述的一個或多個特征之外，或者作為替代方式，其它實施例包括：其中，制動控制系統響應于接收到對象檢測信號而輸出電壓水平增加請求信號，并且控制器響應于接收到電壓水平增加請求信號而調用第二模式。

根據另一非限制性實施例，安裝在車輛上的制動控制系統包括：配置為測量車輛的行駛條件的至少一個傳感器、以及與車輛的電源進行信號通信的電子硬件控制器。電源配置為在第一模式和第二模式中操作，第一模式輸出具有第一電壓水平的電壓，第二模式輸出具有大于第一電壓水平的第二電壓水平的電壓。電子制動系統(EBS)控制器與至少一個傳感器、控制器、以及至少一個制動組件進行信號通信，該至少一個制動組件配置為響應于所施加的電壓而使車輛的至少一個車輪制動。根據第一模式生成的第一電壓水平控制制動組件的第一制動響應時間，并且根據第二模式生成的第二電壓水平控制制動組件的小于第一制動響應時間的第二制動響應時間。