[發明專利]用于運行機動車的方法和機動車

有效

• 申請號: 201710423132.9
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN107472050B
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: D·蓋布魯;K·斯特拉瑟;A·施陶博
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;B60L7/10
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

一種運行機動車的方法，所述機動車至少有時僅被電動機驅動，具有帶有高壓電池的高壓電網，電動機連接在高壓電網上，高壓電池應在工作溫度范圍內運行，為此高壓電池配備有使用循環的冷卻介質的、具有用于冷卻介質的加熱裝置和用于冷卻介質的冷卻裝置的溫度控制裝置，其中在滿足功率需求不足標準時——這說明了為了電動機再生制動機動車所需的制動功率超過當前在高壓電網中用于給高壓電池充電所能需要的和/或由其它耗電器所需的需求功率，則以下述方式來操控用于高壓電池的溫度控制裝置的加熱裝置和冷卻裝置：使得加熱裝置和冷卻裝置都被運行，加熱裝置和冷卻裝置至少需要在制動功率和需求功率之間的差并且使高壓電池的溫度保持在工作溫度范圍之內。

技術領域

本發明涉及一種用于運行機動車的方法，所述機動車至少有時候僅通過電動機/電機來驅動，其中所述機動車包括帶有高壓電池的高壓電網，在所述高壓電網上連接電動機，所述高壓電池應在工作溫度范圍內運行，為此所述高壓電池配備有溫度控制裝置，其使用循環的冷卻介質并且具有用于冷卻介質的加熱裝置和用于冷卻介質的冷卻裝置。此外本發明涉及一種機動車，其中可以執行所述方法。

背景技術

在現有技術中已經提出使用電動機作為驅動馬達或者說牽引用發動機的機動車。在此一方面已知所謂的混合動力車輛，其中還存在內燃機并且僅有時候純電運行。然而另一方面存在純電動車，其還稱為電池電動車輛(BEV)。而機動車的傳統制動系統使用內燃機的牽引功率用于使機動車減速，在純電動車或僅有時候以純電的方式運行的機動車中無替代地取消了內燃機的牽引功率。在此曾提出，這種有缺失的減速方案由電動機再生來補償。在這種情況下，電動機因此以發電機模式運行并且將電功率輸入到機動車高壓車載電網中，其例如可以用于為供給高壓車載電網用的高壓電池充電，而且還用于滿足連接到機動車高壓車載電網上的其它耗電器、例如空調設備的壓縮機的功率需求。在此，高壓可以理解成例如大于或等于48V的電壓。

然而如果機動車處于下述狀態中，即在高壓車載電網中不需要電功率或所需要的電功率明顯小于所要求的制動功率，即例如高壓電池幾乎完全被充滿，則至少部分地或者甚至完全地不使用通過再生提供制動功率方案。

因為在已知的至少有時候以純電的方式運行的機動車、特別是電動車中，不能確保再生可能性，所以足夠的制動功率僅能通過較大尺寸的制動系統和/或繁復的制動冷卻系統來確保。較大尺寸的制動系統隨之帶來較高的成本以及較大的車輛重量，從而又對整體車輛效率產生負面影響。而且輪胎設計受到限制。繁復的制動冷卻系統同樣隨之帶來較高的成本。附加的制動冷卻通道此外提高了空氣阻力系數(c_w-值)，這一點導致了較高的電消耗，并且因此導致了較小的車輛整體效率，并且最后導致了較小的剩余里程。

發明內容

因此本發明的目的是，給出一種盡可能簡單的方案：在至少有時候純電動運行機動車時確保制動系統的現有的再生需求功率。

為了實現所述目的，在開頭所述類型的方法中根據本發明規定，在滿足功率需求不足標準時——所述功率需求不足標準說明了電動機再生制動機動車所需的制動功率超過了當前在高壓電網中用于給高壓電池充電所能需要的和/或由其它耗電器所需的需求功率，則以下述方式來操控用于高壓設備的溫度控制裝置的加熱裝置和冷卻裝置，使得加熱裝置和冷卻裝置都被運行，加熱裝置和冷卻裝置至少需要制動功率與需求功率之間的差并且使高壓電池的溫度保持在工作溫度范圍之內。

因此本發明提出使用一種再生策略，該再生策略在所有條件下都允許：如果機動車處于高壓電池完全充滿的狀態并且此外在高壓電網中的其它耗電器的功率需求過小，使得傳統的再生原則上不能實現，補償缺少的、即高壓車載電網中的功率需求未抵消的制動功率。為此提出了，兩個原本存在的耗電器以相反的作用效果同時運行，從而被作為附加的功率需求實現功率降低，然而功率降低沒有或至少忽略不計地對機動車的其它運行產生影響。以這種方式能省略較大尺寸的制動系統以及隨之產生的缺點。