[發明專利]一種救生艇用多缸柴油機潤滑系統

有效

• 申請號: 201710421428.7
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN107355280B
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 馮學東;凌有臨;張建;唐文獻;孫安龍;黃徐進;陳彤;梁東生;李強;胡平;宋雪輝;臧薇;史俊;陳程;馮擁軍
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M11/00;F01M11/03;F01M11/02;F01M1/02;F01M11/06;F01M11/12;F01M11/04;B63H21/38
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

一種救生艇用多缸柴油機潤滑系統，其潤滑系統包括機油泵、滑油油箱、呼吸管、機身、油底殼；所述機油泵為進、出油口分別獨立的雙聯泵，上下疊加，上層為潤滑泵，下層為回油泵；回油泵的進油口至油底殼型腔的底部，出油口滑油油箱內；潤滑泵進油口至滑油油箱內，出油口至機濾器進口，機濾器出口與機身主油道聯通；所述滑油油箱的油箱蓋上設置一只呼吸單向閥和一只加油口；呼吸單向閥出口連通呼吸管一端，呼吸管另一端連通曲軸箱；同時,設置了救生艇柴油機潤滑油流量配置方法，本發明是將救生艇柴油機油底殼承擔機油的匯集功能和儲存功能分開，使柴油機無論是進行縱向、橫向翻轉倒置，柴油機都能夠正常工作。

技術領域

本發明涉及一種柴油機潤滑系統，特別涉及一種救生艇用多缸柴油機潤滑系統，實現救生艇在柴油機工作狀態下，從母船的拋落架上拋落入水，屬于船舶柴油機技術領域。

背景技術

救生艇在母船上拋落式釋放，可以大大提高救生效率。該技術越來越多地被人們重視和使用。但選用的救生艇主機為倒置停車柴油機，即柴油機在救生艇入水自動扶正后開始點火，從而會浪費一些寶貴的救生時間，因此又制約了救生艇拋落入水快捷效能的發揮。

目前,倒置不停車救生艇柴油機潤滑系統，在救生艇翻轉倒置時,不僅存在著柴油機只能繞著與曲軸軸線平行的軸線翻轉,即救生艇只能橫向翻轉，而且還存在著柴油機在翻轉倒置時機油泄漏問題。雖然柴油機符合：國際海事組織《國際海上人命安全公約》2009以及國際海事組織海上安全委員會MSC.81(70)決議通過的《經修訂的關于救生設備試驗的建議案》，“發動機倒置試驗6.14.6將發動機固定于一個可繞著相當于救生艇縱軸的軸線旋轉的架子上,在發動機下方設置一個盤子收集漏油以便測量。6.14.7在試驗時按下述步驟進行：……6.14.7.8將運轉中的發動機沿順時針方向旋轉180°，保持于180°的位置達10s，然后沿順時針方向再旋轉180°，以完成一周(綜合試驗步驟，柴油機一次試驗需完成順時針和逆時針旋轉共6周)；6.14.8在試驗期間，發動機不應發生過熱、工作失效，或當任一次倒置時漏油超過250ml。”，但是它不能滿足救生艇柴油機在不停車的狀態下，從母船艇架上拋落式入水，以及救生艇在行駛過程中，被海浪卷起引起的縱向翻轉的使用要求。

眾所周知，保持柴油機能夠在翻轉、倒置狀態下短時工作的條件是需要為柴油機提供良好的潤滑。現有救生艇柴油機，其倒置不停車裝置，如專利號：200810154941.5，該裝置設置了安裝在缸頭罩殼上的主呼吸器，安裝在提前器蓋上的副呼吸器，主呼吸器用于柴油機正置工作,副呼吸器用于柴油機倒置工作；除此之外，該裝置主要結構還包括在曲軸箱與油底殼型腔之間設置一塊隔板，將曲軸箱與油底殼型腔密封隔開，并在隔板上設置單向閥,柴油機正置、或橫傾小于等于90°時，單向閥都處于導通狀態，曲軸箱與油底殼型腔聯通，以便柴油機回油；當柴油機橫傾大于90°后,單向閥閥口自動關閉，曲軸箱與油底殼型腔隔開，從而控制油底殼型腔內機油流入曲軸箱，使得柴油機在翻轉、倒置時機油泵吸油口始終浸沒在油底殼型腔的機油內，保持柴油機潤滑。

拋落式救生艇是以艇艏向下,艇的縱向與水平面呈35°～45°斜角的方式固定在母船拋落架上，救生艇柴油機是以齒輪室端對著艇艏,飛輪端對著艇艉,固定在救生艇機艙底部，救生艇拋落時，艇艏向下直拋入水，柴油機跟隨縱向翻轉約90°，齒輪室向下。因此，將現有的倒置不停車救生艇柴油機裝入拋落式救生艇內，再將救生艇固定到母船拋落架上，油底殼隔板上單向閥尚未截止，即油底殼與柴油機曲軸箱為連通，因此，柴油機油底殼型腔內一部分機油將通過單向閥閥口流入曲軸箱和齒輪室內，導致油底殼型腔內油位下降，使得油底殼型腔內剩余的機油不能維持柴油機整個拋落過程的潤滑；此外，目前柴油機在工作時，僅對潤滑系統的機油壓力進行控制，對其流量并沒控制，通常潤滑泵在設計時,都會有較充足的富裕量，因此，柴油機工作時，溢流閥會產生大量溢油，提升了油溫，同時，使得柴油機翻轉倒置時耗油量增大；增加了油底殼型腔的儲油量，又會導致柴油機在拋落架固定后油位升高，機油浸沒柴油機副呼吸器口，從而使機油從副呼吸器口流出機器，造成機油浪費和環境污染。